7月，比亚迪乘用车正式进入日本市场；8月，还宣布参加10月举行的巴黎车展，将为欧洲市场提供新能源汽车产品；9月，其第一家海外乘用车工厂在泰国落地…
比亚迪紧凑的“出海”节奏，是当前自主品牌竞相开拓海外市场的一个缩影。无论是SAIC、长安、比亚迪、长城等传统车企，还是蔚来、小鹏、理想等造车新势力，都已经开始了全球布局。中汽协数据显示，去年我国出口汽车201.5万辆，同比增长一倍。今年上半年出口121.8万辆，增长47.1%。
而且随着出海步伐的加快，自主品牌的出口模式已经从单纯的整车出口转变为本地工厂，出口区域也从发展中国家扩展到欧美等成熟汽车市场。显然，中国汽车产业的全球化已经悄然开启了新的篇章。
镜像proamp凌汽车总编辑
新的阶段也意味着新的挑战。在Spiegel proamp飞行汽车主编王国新表示:“自主品牌在海外建厂，意味着在当地建立生产和销售体系。而发达国家的汽车文化更强，消费者对汽车品质的要求更高，对中国汽车企业的文化输出和环保理念提出了更高的要求。”
车传媒联合创始人、总编辑杨小林
车传媒联合创始人兼总编辑杨小林对此表示赞同。“自主品牌‘走出去’要特别重视产品和品牌的打造。自主品牌在海外市场面临国际品牌的全面竞争。如何长期可持续地运营好产品和品牌，是一个很大的挑战。”
尽管面临种种挑战，中国车企依然选择出海。这不是发烧，而是综合考虑的结果。全国商报汽车频道主编范文清表示:“目前自主品牌在智能电动车领域不仅具有一定的技术竞争力，而且具有性价比优势。”
汽车频道全国商报总编辑范文清
在杨小林看来，自主品牌在新能源汽车领域有三大优势:一是人力成本仍有竞争力；二是电池产业链完整；第三，智能化水平目前世界领先。同时，自主品牌近几年在质量、安全、可靠性方面都有了很大的进步，和韩系、日系品牌非常接近。
“汽车市场聊天amp《士兵》主编裴大军
更重要的是，自主品牌“走出去”对中国汽车工业意义重大”。《汽车经销商》主编裴大军表示:“汽车产业是国家支柱产业，海外市场对中国制造业的全球影响力不容小觑。"
事实上，欧美、日韩等国家的汽车品牌都经历过全球化的过程。郭旺直言，“任何企业要想真正强大，都必须成为全球化企业。”
在进入欧美等发达国家的汽车市场时，“自主品牌要积极融入当地社会”，杨小林建议:“不仅要打造好的产品，还要有好的文化输出和价值观输出，充分发挥中国文化的魅力，找准品牌立足点。”
这位主编分享的观点几乎不谋而合。裴大军认为:“自主品牌要研究本土市场的本土化需求，像大众和丰田研究中国市场一样深入研究本土市场。”范文清还说:“深入的市场调查是不可或缺的。我们应该尊重当地的文化和习俗，以便优化和调整我们的产品。当然，必须保证产品质量和售后服务，才能形成口碑效应。”郭旺强调:“回归本质，建立自主品牌的途径是技术和质量。”
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