试驾雷达RD6，开创纯电皮卡新玩法

新能源汽车的异军突起，不仅让燃油车内滚，也加速了新能源在各种车辆中的匹配。有常见的纯电动车和SUV，也有新颖的微型车。现在连皮卡都有纯电动的。

我们今天试驾的主角——全电动皮卡雷达RD6，是国内首款全电动平台皮卡。作为吉利汽车的全新品牌，雷达RD6基于SEA的广阔架构打造，其官方定位是“多寿命纯电动皮卡”。所以可以看出，RD6在侧重工具属性上不同于普通皮卡，它侧重的是“多样性”。

多元化的表现稍微体现在外貌上。从数据上看，RD6是一款中型皮卡，长度超过5.2米。但是如果从车头看或者遮住车尾，RD6的造型设计很有SUV的味道，比如车头的穿透式灯组设计，运动化的前脸设计等等。一般皮卡上常见的大尺寸保险杠和粗轮眉也换成了更具都市和乘客导向的时尚设计。

当然作为皮卡的基础也是有的，比如高离地间隙，侧裙和车尾的黑色防刮条，实用的货箱等。车顶还配有行李架，方便更多的DIY游戏。车身尺寸方面，长宽高分别为5260/1900/1830mm，轴距为3120mm，风阻系数为0.326Cd

车尾的尾灯也不一样。它采用贯穿式设计。从正面看，完全想不到是一辆皮卡。打开集装箱的围裙，可以看到它的集装箱空间非常规整，四边都有挂钩和锚点。然而，容器的内部是由塑料制成的。显然不像那些镀了钢板的皮卡车，它不是工作用的工具车。

RD6提供最大功率6 kW，电源插座丰富，包括双孔、三孔、10A、16A、12V接口。6 kW的功率大约相当于三个电磁炉同时满功率运行，应付日常露营和摆摊都没问题。此外，官方表示RD6满载时仍有400kg以上的载重量。

来到车内，整体设计都能看到吉利品牌的影子，比如中控部分的悬浮式多媒体屏，空调出风口的形状等等。，很家常，做工和用料也接近SUV。

当然我们试驾的是RD6测试车，所以很多高端车的配置并没有体现出来，比如HUD抬头显示，L2自动驾驶辅助等

再来说说大家关心的另一个存储空间问题。众所周知，皮卡的储物空间普遍有限，RD6在这方面做得比较好，比如中控岛下的镂空设计、挡杆区的储物格、水杯架等。甚至后排座椅也可以翻起来，露出目标容量的储物格。差点忘了，因为RD6采用后轮驱动，前引擎盖下还有一个70升的前备用箱。

从车型分类来说，雷达RD6是一款皮卡，但它是建立在SEA的广阔架构之上，采用承载式车身结构。RD6提供三款CLTC续航里程车型，分别为350km、550km和610km。我们所有的试驾车型都是550公里中续航车型。动力系统上，搭载了一台电机，在后轮轴上最大功率200 kW，最大扭矩384 Nm。

作为一款承载式车身的皮卡，RD6的驾驶体验与全电动SUV非常相似。提供节能、舒适、运动三种驾驶模式，其中节能舒适是一种，运动模式是另一种。在节能舒适模式下，RD6驾驶轻松，没有传统皮卡的粗糙感，加速平顺细腻，线性动态响应。

在运动模式下，就更刺激了。6秒加速能力，别说皮卡圈，就算在一堆纯电动车里也不弱，你甚至可以在里面找到加速的乐趣。而且在它的初始阶段，只是灵敏高效，不会急。当它中速加速甚至接近每小时100的高速加速时，也能感受到动力的持续输出。

当然，转向系统在几种模式下变化不大，无论是方向盘的大小还是转向传动比，都是SUV的手感。方向盘的转向力很轻松，中间虚位不明显。再加上它的动力性能，感觉不像是一辆5米多长的中型皮卡。它的灵活性和小型车一样好，用起来非常友好。

在底盘硬件上，雷达RD6完全参照了乘用车的使用标准。前后轮都是独立悬架，后轮是多连杆独立悬架，所以和传统皮卡有本质区别。

尤其是在舒适性表现方面，尤其是后排，相比普通皮卡，后排座椅的弹跳抑制相当不错，根本不会翻倒，过弯侧倾表现也不错，给人一种非常舒适惬意的整体驾驶感受。

刹车系统的调整很线性，回弹力太大，初始阶段没有明显的空位。基本上踩上去就有了。通过制动踏板很容易控制线性制动，也能给驾驶者很好的信心。

作为一款纯电动皮卡，雷达RD6开创了一个新的品类，尤其是随着露营文化和户外活动的兴起，年轻消费者有了更多更丰富的玩法。同时，为了贴合这些玩法，RD6将同步推出露营版、钓鱼版等专属改装。承载式车身+纯电动平台，让RD6拥有了SUV般的驾驶体验，也为用户提供了舒适驾驶和实用的多样化需求。新车将于今年11月左右正式上市。如果对皮卡感兴趣，还是很值得期待的。