2022WICV丨国家信息中心副主任徐长明：我国智能汽车发展趋势

9月16日，由北京市人民政府、工业和信息化部、公安部、交通运输部、中国科学技术协会联合主办的2022世界智能网联汽车大会在北京中国国际展览中心开幕。

本届大会以“智能加速网联新生态”为主题，包括一场开幕式暨主论坛、七场主题峰会、六场专题会议、两场闭门会议和一场实地调研活动。

9月17日，主题峰会I:政策法规与规模发展，国家信息中心副主任徐长明发表了题为《中国智能汽车发展趋势》的主题演讲。

以下为现场演讲实录:

各位领导，女士们，先生们，很高兴与大家分享您对汽车市场发展趋势的看法。根据大会安排，希望能尽量靠主题，所以就说说智能汽车的发展趋势，分享给大家。

我理解的智能汽车是两者的结合，一个是自动驾驶，一个是智能驾驶舱。这两个在一定程度上融合了，我觉得是智能车。我想从两个角度和大家探讨一下发展趋势。第一，从消费者的角度看我国智能汽车未来的发展趋势。

大家可以看到，这张图是示意图，预示着未来10年，我国95后消费者在所有购车人群中的比例将快速增长。80-95年出生的人口比例大概会保持不变，60、70年前出生的人口比例会迅速减少。这是一个大的趋势图。再看比例尺图。这是我们国家信息中心每年基于10万左右样本进行的一次抽样调查的统计数据。2020年，100个购车者中有3个是90后。预计到2030年，100个购车者中有17个是90后，35个是90后。如果把90年代分成两半，一半是95年，一半是94年以前，是的。

和这款智能车有关系吗？我们觉得关系非常巨大，因为95后的成长环境有两大特点，成长环境决定了他的价值观和消费行为。他成长环境的一大特点就是物质富裕。让我们来看看。这张图是我们国家过去20年的人均GDP，2000年900多美元，2010年4000美元，去年12000多美元。根据世界银行的分类标准，1000美元以上的国家为中等收入国家，1000-4000美元以上的国家为中下水平国家，4000-12500美元以上的国家为中等以上国家。90后就是在这样的环境中长大的。

他对应的行为与物资匮乏的六七十年代不同。大家的消费行为是积累资源，90后是消费资源，或者是借钱买车。六七十年代，七十年代出生的人，买车的时候有50万存款。20万或者10万以上的车都有可能买，但是95后就不一样了。95后买车的作用是三个，自己的收入，父母的收入，贷款。他一个月可能赚6000-7000元。去年去开封做调研，他们月入6000-7000，自己挣钱。

与智能网联汽车关系更大的是技术的表达。95后消费者是伴随着互联网、大数据、云计算、5G、人工智能成长起来的，所以我们称之为互联网的原住民，他们永远在线，与生俱来。再来看看人工智能和高科技在社会各个领域的普及程度。现在，安全基本上是非常强大的。人脸识别，人去银行的人脸识别，机场的人脸识别，住酒店的人脸识别，各个角度都是智能的。教育也是智能的。还有无人超市，公共服务机器人。人们去酒店送水送物的房间里都有小机器人，还有智能音箱，翻译等等。

各个领域都在做智能化，为智能汽车培养了非常好的使用环境。几年前我和华为的专家交流过，他们专门做智能系统，硬件+软件，针对电动汽车。我让你判断一下，未来谁会第一批买smart车。他们说要看他们在其他领域的智能化应用的程度和深度，这是广而深的。这是智能网联汽车最早的接受者。说到人群，就是90后了。说到行业，就是从事互联网、大数据、云计算、人工智能、5G等。，而这样做的人更容易接受。

90后是因为他的环境，他的成长环境而成长起来的。90后对智能汽车的接受度比较高。在所有汽车购买者的比例增加之后，智能汽车的发展自然会增长。另一个因素非常重要。90后对国货洋货没有偏见，因为他们是在相对富裕的环境中长大的。很多大城市的孩子都在国外读书，不留学也经常出国旅游。他们的视野很广，对西方、对德国、对美国、对日本、对欧洲、对韩国都是好是坏，对我们国家是好是坏都是正常的。不偏不倚，也是伴随着国货的崛起。

看看数码产品。华为、小米和DJI发展得很好。有很多衣服，鞋子，帽子，食物和饮料，还有化妆品制造商。年轻女孩都知道，这些都是自主品牌的普遍崛起。现在自主品牌汽车质量提高了，人们的接受度也高了。我觉得自主品牌汽车恰恰做出了这些特点，科技、智能、时尚。95后我们的消费者也接受了自主品牌，这是一个很重要的发展。

尤其是新势力，这些企业在智能化上更激进，他们要创造差异化。如果它们像传统汽车一样制造，它们可能永远不会成为强有力的竞争对手。但是他们在智能联网方面很激进，就是要靠这个来树立品牌形象。从消费者的角度来看，未来人们对智能的接受度会越来越高。

其次，从电气化来看，这两年电气化有了爆发式的增长。看这张照片。这个支柱代表的是销量，2021年达到300多万，一年增加200多万，今年前8个月超过350万。这是国内销售的数据。如果产量高于这个，我们的新能源汽车会有非常大的出口。从普及率来看，1-8月百车新能源占比达到25.9%，连续6个月超过25%。8月份渗透率达到30.3%，这是非常高的，也是非常重要的。

特别是有一个因素。这张照片很重要。我们国家的电动车市场已经在各个层面全面开放。综合图为2020年上半年、2020年下半年、2021年上半年的数据。2020年上半年和2020年下半年开始的市场是上下两端，B级以上增长非常快，从11.2万到27.7万到35.3万。这些都是半年的数据。下面的A级市场是从去年下半年开始的，A级车26.5万辆，去年上半年到下半年60多辆，今年1-7月110多辆。A级车的销量早已超过b级车和这款。

一旦A级车市场启动，就意味着我们国家的电动车市场还有很长一段高速增长期。因为比例太大，这个市场没有启动，但是现在开放了。我们也问了为什么A级市场起步？其实最重要的是比亚迪的几款车，DM-i的PHEV，电驱动，油补充，打开了这个市场。最典型的有两款，一款是比亚迪DM-i秦，一款是比亚迪DM-i宋。这两款车在价格上有杀伤力，所以我们问消费者为什么买DM-i？他说，与燃气卡车相比，有两个优点。

首先，它比汽油卡车更经济。根据我们的调研，购买DM-i秦和DM-i宋的车主，90%左右每周充两次电。其实买这车的大部分人都是用电的。卖得最好的车是续航110和120的，而不是50公里的。价格高2-3万，那辆车卖的好。

大家每两天充一次电，基本都用电，所以成本低。我们调查一个典型客户，一周100公里左右三升油，6度电，3升油25-26元，6度电30元，加起来30元，一公里30分。许多人开汽油卡车。我们知道一公里的加油车大概8分钱，这很正常。稍微高一点的美元是一公里。

它比汽油卡车更有技术含量。相当于纯电动没有里程的焦虑。我去了杭州和长沙调研。他们说DM-i是新杭州新长沙买的。我的家乡不在杭州，也不在长沙。离家200-300公里。周末和节假日都要回家。买纯电动我有里程焦虑。买这个我没有里程焦虑。在市区可以当电动车用。这是一个DM-。电动汽车也有很好的发展。

根据我们对100个购买DM-i的人的调查，有73个人家里只有一辆车，有的是第一次买这辆车，有的是更换原车买的。在全社会，拥有汽车的家庭中，84%的家庭拥有一辆汽车，只有16%的家庭拥有两辆以上的汽车。所以DM-i对于拥有一辆车的家庭来说是有效的驱动力，如此庞大而广泛的A级车市场启动了电动车的发展。电气化和智能化是相辅相成的，因为电气化更容易实现智能化。比如我们去华为调研的时候，华为专门做电动车的智能系统，但是不给他们提供油罐车。很多专家谈到很多智能的东西，包括L2等，都可以在油罐车上实现。在电动车上更方便，很多供应商做智能电动车，给智能化带来了便利。

智能化也为电气化赋能。许多新的电力企业通过智能制造电动汽车。电气化也能促进智力。从消费者和电动汽车程度来看，它将为我国未来的智能汽车带来良好的发展。我判断像L2级、L2+智能驾驶舱之类的车会有一个非常迅猛的发展，因为它解决了技术和消费者的喜好，而L4以上的无人驾驶，高度的自动驾驶，可能不完全取决于我刚才讲的因素，今天的主题是管制，和这个有很大关系。刚才郭主任说了，我们国家这么多地方都放开了智能网联汽车试点。如果政策更宽，L4以上的车进步会更快。

总的来说，智能网联汽车未来会有很好的发展，我就介绍这些。谢谢你。