汽车产业转型已经启动，当前汽车产业升级的每个阶段都有潜在的投资机会。为了把握孕育了近百年的产业脉络，资本市场一直在上下搜索。
在能源时代变革的背景下，芯片、自动驾驶、新能源三个领域一直是热钱流入最多的地方。但是在不同的发展节点上，各个领域的资源分配是不一样的。
我们注意到，今年以来，半导体行业在融资持续高热的状态下出现下滑。但与消费电子芯片领域不同的是，在半导体行业中占比并不算大的汽车芯片领域尤为火热。
车云梳理8月份汽车行业创投月报发现，据不完全统计，8月份汽车相关芯片公司获得融资金额最高，达到18起融资案例；其次是新能源融资15起，自动驾驶11起。
芯片:被投资企业最多。
在芯片领域，投资企业数量最多，金额从几亿元到几千万元不等，轮次集中在前几轮。
8月份拿到融资的芯片公司中，不乏初创公司。比如每时每刻深度思考成立于2020年，是一家拥有自主研发核心技术的智能芯片设计公司。其创始团队来自清华大学电子工程系智能传感集成电路与系统实验室，经过18次对接近传感模拟计算芯片的改进，成立了公司。其主要产品是超低功耗接近感应AI芯片。
由联想创投独家投资的芯融，2022年4月刚刚成立。是一家专注于汽车级MCU和MPU的芯片设计公司。另一家智能芯光成立于2022年6月，此次获得翔凤投资独家投资，清华大学以知识产权的形式分一杯羹。该公司设计和开发基于氮化硅的硅基光电集成芯片。
在过去的两年中，注册芯片公司的数量呈指数级增长。调查数据显示，2020年中国芯片企业注册数增长173.76%，2021年增长105.06%，因此2021年中国芯片半导体企业融资金额和规模达到十年来的峰值，且这一趋势仍在延续。
指出在“缺芯”问题尚难解决的同时，汽车“新四化”转型越来越依赖智能芯片。公开资料显示，一辆传统燃油车对芯片的需求在300左右。智能高级配置的传统燃油车大约需要500到700个芯片，高端智能电动车需要的芯片数量可能高达2000个甚至更多。
预计到2030年，汽车芯片在整车成本中的占比将从之前的4%提高到20%。在日益增长的需求下，各方资本纷纷涌入汽车芯片领域，争夺优质标准。
自动驾驶:资本看重落地规划能力
8月份，自动驾驶领域有11笔投资和融资。与上半年相比，此次投资的企业多为初创公司，涉及的具体业务也有较大不同:包括自动驾驶卡车、智能线控底盘的开发者、物流机器人等。
其中，独家投资现象也较上半年有所减少。8月，只有资本独家投资地幔核技术。地幔核技术于2021年在中国和德国成立，核心团队主要来自大众和大陆。主要专注于智能驾驶集成平台的开发，率先以自动驾驶工具平台为切入点，协助合作伙伴快速实现自动驾驶功能的小规模量产。
和曼特核科技一样，去年才成立的公司也有Cary Smart，主要从事新能源自动驾驶卡车的技术开发；DeepWay去年由百度石桥集团发布；而达摩院前自动驾驶负责人王刚创办的新声基，今年刚刚成立，机器人已经完成A轮融资。
说到初创公司的投资选择，目前投资机构也更看重落地策划的能力。“我们对落地的期望是在三到五年内有相对确定的商业模式和批量复制的可能。如果能满足这个要求，资本是非常愿意投资的。如果三五年内看不到相对完整的商业模式，或者很难实现批量复制，那么不确定性就更大。”陈涛资本执行总经理何雄松认为，“另外，如果有早期落地的商业模式，公司未来的技术延展性和业务拓展空间会非常大，大家对其未来的第二条增长曲线和第三条增长曲线会有更高的预期，所以可能会享受到资本溢价。”
陈涛资本拥有丰富的自动驾驶经验，是国内最早投资自动驾驶行业的机构之一。已投资十余家自动驾驶企业，涵盖矿山、港口、环卫车、码头物流车、辅助驾驶等领域。投卡智慧银行虽然成立较晚，但已经有了清晰的商业模式，这可能也是投资机构看好的主要因素。
此外，在本月的数据中，自动驾驶领域最大的融资来自德国公司StradVision，这是一家开发自动驾驶汽车和ADAS视觉技术的公司，其投资者也不小。本轮投资者包括ZF和安柏。
今年3月，ZF收购了其6%的股份。到目前为止，StradVision的战略投资者还包括现代汽车、现代摩比斯、LG电子和日本爱信。可见传统汽车和Tier1对汽车智能化改造的迫切。
所以在自动驾驶的浪潮下，出现了很多新的公司，但是很多都是汽车行业的传统企业孵化出来的，或者被其收购。因此，汽车产业链中的传统巨头也是自动驾驶发展中不可忽视的一股力量。
新能源:初创企业的快速增长
新能源领域的投资越来越强，从锂电池到太阳能，从充电到储能，其中创业公司仍然占很大比重。
其中，钠能成立于2022年4月，是钠离子电池关键材料制造商，天使轮由顺为资本独家投资；中科深蓝惠泽成立于2022年，是固态锂离子电池的制造商和开发商；杜威科技成立于2021年9月，为新能源重卡；国润储能成立于2020年，是一家综合性储能解决方案提供商。
去年汽车涨价方兴未艾，主要是电池等原材料上涨。在2022年世界动力电池大会期间，广汽集团董事长曾庆红甚至说:“我是在为当代安培科技有限公司工作吗？”据悉，动力电池占整车成本的40%-60%，而且价格还在上涨。
这也是新能源背景下初创企业的快速成长。甘纳能源创始人曹在投资后表示，“去年是一个重要的机会，主要是去年锂的价格从5万/吨涨到50万/吨，钠的成本优势开始凸显。钠离子电池也开始从实验室步入产业化阶段。”
对于初创企业来说获得更好的成长机会，那么对于成熟企业来说迎来更大的机会。8月份最大的一笔融资来自欣旺达EVB，完成了60亿元的A轮融资。投前估值在220-230亿元之间，投后估值接近300亿元。参与此次融资的股东包括盈科资本、博华资本、深创投、源头资本、国家绿色基金、三峡资本、IDG等。
去年底，万达EVB启动了分拆上市计划。据说会作为独立公司上市，预计2023-2024年提交IPO。借着资本的东风，欣旺达EVB离IPO的目标更近了。
从8月份的投融资情况来看，新能源企业的子业务类别较多。除了电池材料、电池开发、电池回收和储能，还涉及碳中和产业方案，如蓝城智能、碳表智能等，可以为碳中和方案提供产品和管理平台。兆瓦云是能源和电力的智能服务提供商。可见在碳中和的目标下，新能源赛道非常火热，产业链蓬勃发展。
车云概述
汽车产业链中，新能源、自动驾驶、芯片明显受到资本青睐。对于具体的公司，投资人的出发点不同，但总体上形成了一个趋同的趋势，即公司处于热门的轨道，公司相对年轻，但经历过创始团队或有潜力的商业化路径。
芯片领域，8月份的投融资事件中，金额在1亿元左右，被投企业规模相对一般；自动驾驶领域，独角兽少，新势力多；在新能源领域，产业链业务分布广泛，但电池仍是最受关注的新能源。
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