新能源重卡8月销量大涨127%！徐工/三一争冠氢燃料车型小爆发

2022年，中国新能源重卡市场延续了去年下半年的良好表现，前7个月平均增速达521%；7月以后累计实际销量已经超过去年全年销量，成为重卡市场乃至整个商用车市场最突出的细分市场。

新能源重卡市场能否延续8月的高速增长？销量能增长多少？哪个重卡品牌拿下了月度销量榜？请看第一商用车网的分析报告。

8月实际销售1847辆，全年第三高，同比增长127%。

根据第一商用车网获得的最新数据，2022年8月，国内新能源重卡市场共销售1847辆，环比7月增长28%，同比继续增长，增幅为127%，较上月(114%)提高13个百分点。新能源重卡市场在2022年迎来了第四个月环比和同比双正增长。单看销量，今年8月新能源重卡1847辆的销量是今年单月销量第三高。如果历年来看，也能排到历史第六，这是很不错的表现。

从上图可以看出，除2019年6月集中发牌外)，代表2022年的红线始终在任何代表前三年的颜色之上。无论是哪个月，都远远高于往年同期的销售业绩。从上图可以看出，2021年以来，尤其是从下半年开始，新能源重卡市场一直呈现持续向好的趋势。相比2021年的上升趋势，2022年新能源重卡市场有明显的起伏，这是一个新兴市场走向成熟的必经之路。

2022年，燃油燃气重卡码头需求持续疲软，加上疫情和限电的影响。今年前8个月，重卡终端实际销量平均每月不到4万辆。1-7月，新能源重卡在重卡终端的销量占比分别为7.5%、3%、2.9%、3.3%、4.2%、5%、3.9%。8月份，重卡终端新能源重卡销量较7月份增长至4.7%。今年1-8月，新能源重卡累计销量达1.34万辆，比去年销量多近3000辆，同比增长319%，占重卡终端销量的4.2%。虽然今年的重卡市场会较前两年明显萎缩，但4.2%的新能源车占比仍然是一个令人振奋的数字。

2022年1-8月，全国已有30个省份上市新能源重卡，但地区分布并不均衡。河北、山西、湖南、内蒙古、河南、上海、四川、广东、山东、江苏、安徽、湖北、北京等13个省份已有300余辆新能源重卡获牌，其中河北省已有近5000辆新能源重卡获牌。在唐山、石家庄、长沙、邯郸、上海、郑州、成都、包头、深圳、北京、秦皇岛、临汾、马鞍山、太原、天津、保定等28个城市，新能源重卡超过100辆，其中唐山牌照超过2000辆。今年1-8月，全国上牌的新能源重卡中，有16.5%是唐山的“冀B”。石家庄今年1-8月也有超过1000辆新能源重卡上牌；长沙、邯郸、上海、郑州等城市今年1-8月新能源重卡注册量也超过600辆。1-8月新能源重卡保有量超过250辆的前15个城市中，河北省占了4个。

第一商用车网注意到，1-5月新能源重卡销量前12的城市中，河北省占了6个；6月之后，邢台和沧州这两个继5月之后排名前12的城市，全部被挤出前15。8月份以后，邢台和沧州的累计上牌量降至第19位和第20位。从这个角度，不难看出，不仅是河北，全世界都在加快推广新能源重卡的步伐。以刚刚过去的8月份为例。除河北外，还有内蒙古、四川、湖南、北京、广东、山西等6个省(区、市)8月新能源获牌数量超过100张。

纯电占氢燃料电池93.67%，重卡遇小“爆炸”

从燃料种类来看，今年1-8月新能源重卡技术路线仍以纯电动汽车为主。如下图所示，今年1-8月，新能源重卡纯电动汽车占比达到93.67%，较去年同期的87.3%提高了6.36个百分点；今年1-8月，氢燃料电池重卡和混合动力重卡销量占比分别为6.24%和0.09%。

2021年全年，新能源重卡终端氢燃料电池汽车销量占比达到7.46%。今年1-8月，氢燃料电池重卡累计销量837辆，同比增长115%。前8个月新能源重卡终端实际销量占比6.24%。从下图可以看出，今年前8个月，氢燃料电池重卡仅两个月销量就突破100辆。8月份，氢燃料电池重卡实际销售173辆，同比增长355%，大幅跑赢新能源重卡市场整体增长，迎来小“爆发”。

在国家“双碳”战略下，氢燃料电池汽车在城市群的示范应用越来越广，越来越多的重卡品牌选择进入这一细分市场。今年1-8月，燃料电池重卡细分市场实现销售的企业有14家，比7月份后增加了两家。8月，大运重卡和SAIC红岩也加入了2022年燃料电池重卡的争夺战。今年1-8月，以佛山飞驰、福田、解放、厦门金龙、苏州金龙为代表的燃料电池重卡已在北京、上海、太原、深圳、鄂尔多斯、临汾、嘉兴、佛山、玉林、广州、保定等地上市上路。

8家公司月销量超过100辆，三一夺冠。东风/北奔只差3辆。

8月份，三一集团以379辆夺得新能源重卡月度销量榜冠军，领先第二名24辆。这是三一集团31年来第四次夺得新能源重卡月度销量榜冠军。值得一提的是，8月份379辆的月销量也创造了三一今年的最高月销量纪录。

今年8月，新能源重卡市场有8家企业销量突破100辆，比7月多了两家。今年前8个月，新能源重卡市场至少有5家企业月销量超过100辆，6月份有9家企业月销量超过100辆。要知道，去年前8个月，新能源重卡市场只有汉马科技、东风、鸿雁三家企业尝到了月销100辆的“滋味”。8月份，新能源重卡市场相邻企业销量差距并未拉大:排名前两位的三一与徐工之差仅为24；排名第4和第5的北奔和东风的差距只有3辆，排名第5和第6的东风和福田的差距只有12辆。排名第6和第7的福田和宇通相差仅19；另外，中国重汽和解放相差11辆，解放和陕汽相差只有1辆。排名交换每个月都会发生。

2021年全年，新能源重卡市场销量在100辆及以上的“玩家”有13家，而今年5月以后，销量在100辆以上的“玩家”达到13家；8月份以后，累计销量超过100的“玩家”已经达到15家，其中销量前13名的公司，销量都超过了200辆，前7名的公司，销量都超过了1000辆。第八名SAIC红岩也非常接近累计销量1000辆。

2022年1-8月新能源重卡企业销量表

从增速来看，今年1-8月累计销量前三的三一、徐工、汉马科技同比分别增长1078%、630%、176%。其中，三一和徐工双双跑赢新能源重卡市场的“大市”。此外，福田汽车、SAIC红岩、中国重汽、佛山飞驰等。由于去年同期销量较小，今年前八个月的增长率惊人。

从市场份额来看，8月份以后，三一集团以2062辆的累计销量位居行业第一，累计份额为15.38%，比去年同期提高9.9个百分点；徐工以1，876辆的累计销量位居行业第二。今年前8个月累计份额为13.99%，比去年同期提高5.95个百分点；排名3-7位的汉马科技、东风、宇通、北奔、福田累计销量也超过1000辆，分别达到1648辆、1414辆、1233辆、1151辆、1005辆，累计份额分别为12.29%、10.54%、9.19%、8.58%、7.49%。8月份以后，新能源重卡市场上相邻企业之间的差距仍然没有扩大。宇通与北奔、福田与红岩、佛山飞驰与中国重汽、大运与佛山飞驰的累计股差均小于1%。2022年，新能源重卡“排位赛”的激烈竞争已经到了高潮阶段。

2022年1-8月，新能源重卡整体市场增长319%，部分企业份额增长明显，部分企业份额下降。据一号商用车网分析，除了市场竞争日益激烈之外，新能源重卡产品销售结构的不断变化也是影响行业格局的一大因素。

2021年，新能源拖拉机市场份额继续逐月上升，全年达到52.91%；2022年首月，新能源牵引车在新能源重卡中的占比超过50%，达到51.6%。8月份以后，新能源拖拉机占比接近60%，达到58.67%，同比提高3.42个百分点；另一方面，前8个月12T以上新能源重型专用车占比仅为17.58%，同比下降10.91个百分点。

造成这种情况的主要原因是在国家“双碳”背景下，矿山、钢厂、电厂、港口等固线场景下运输效率高的拖拉机的商业化运营。随着充换电一体化模式已经非常成熟，实施范围也越来越广。

拖拉机8月同比上涨111%，三次夺得双冠，依然销量第一。

作为2022年新能源重卡市场最抢眼的细分市场，8月份新能源牵引车市场交出的“成绩单”是:实际销售1109辆，同比增长111%，与新能源重卡市场整体情况持平。8月份，新能源拖拉机市场也较7月份大幅增长，环比增长55%。根据第一商用车网获得的数据，今年8月份注册的1109辆新能源牵引车占整个新能源重卡市场的60.04%。

8月份，三一获得新能源拖拉机终端真正的销量冠军，牌照205张，这也是三一今年第二次获得新能源拖拉机月度榜单冠军。徐工8月实际销售新能源拖拉机201台，以4的微弱劣势位居月度榜单第二；汉马科技和北奔分别位列第3和第4。8月新能源拖拉机实际销售161和157，差距只有4；福田汽车是新能源拖拉机市场8月份又一家销量过百的企业，达到110辆；SAIC红岩在月度榜单中排名第六，也有近100辆车。

2021年全年品牌超百的新能源拖拉机品牌有12个；2022年的第一个月，这个数字达到了5个，8月之后，这个数字已经达到了13个。陕汽、厦门金龙等企业离卖100辆也不远了。毫无疑问，2022年，新能源拖拉机的俱乐部会员将超过100家，而“新朋友”也肯定会比2021年多很多。

2022年1-8月新能源拖拉机企业销售情况表

从增速来看，今年前8个月，新能源拖拉机市场实际累计销售7868辆，同比增长345%。所有企业都实现了大幅增长。由于去年同期基数小，所有企业都在增加几百或上千。值得一提的是，新能源拖拉机的“参与者”数量也呈现大幅增长:2021年前8个月，新能源拖拉机市场共有17家“玩家”，包括汉马科技、北奔、比亚迪、东风、福田、南京金龙；2022年第一个月，新能源拖拉机市场有14家“玩家”。8月之后，这一部分有23名参与者，比7月之后多了一名。从参赛企业数量的增长趋势也不难看出，业内对这一细分领域前景的看好，更有实力的“玩家”的进入，使得今年新能源拖拉机领域的竞争更加激烈。

从市场份额来看，今年1-8月，汉马科技累计销量1198辆，累计份额15.23%，位居行业第一；徐工新能源拖拉机销量也超过1000辆，达到1137辆，累计份额14.45%，暂列第二；三一、北奔、福田销量均超过800辆，位列新能源拖拉机市场3-5名。今年1-8月，它们的累计份额分别为12.28%、10.87%和10.46%。它们是另外三家累计份额超过10%的企业。排名第6的SAIC红岩累计份额也接近10%，达到9.91%，累计销量也接近800，达到780；1-8月，排名第7的东风公司实际销售新能源拖拉机560台，累计份额7.12%；此外，解放、中国重汽、佛山飞驰、大运的累计销量也超过200辆。这四家企业在今年1-8月新能源拖拉机市场的份额分别为4.07%、3.19%、2.97%和2.55%。相邻企业差距不大，9月份以后的行业格局可能是另一番景象。

2022年1-8月，新能源重卡市场和新能源牵引车市场基本延续了去年最后几个月的良好表现。8月份，新能源重卡市场取得了年内第三高的好成绩，更加坚定了人们对新能源重卡市场持续向好的信心。从数据上看，2021年下半年，新能源重卡市场明显开始“上行”，去年下半年月均销量接近1500辆；今年7月和8月，新能源重卡市场同比增速分别为114%和127%，明显低于今年上半年589%的平均同比增速。接下来，新能源重卡市场继续大幅增长的难度会越来越大，而这也是新能源重卡市场的下一个亮点。与此同时，重卡行业的新老“玩家”在新能源赛道上的厮杀越来越激烈，销量冠军的归属也充满悬念。接下来的“比赛”一定会更加精彩。