8月欧洲车市打破连跌“魔咒”或只是通胀和能源危机下的片刻“喘息”

9月16日，欧洲汽车制造商协会表示，8月份，欧洲新车注册量为748961辆，同比增长3.4%。欧洲新车市场终于恢复增长，结束了13个月的连续下跌，但这种“反弹”可能是短暂的，创纪录的通胀和前所未有的能源危机可能会再次让欧洲消费者却步。

从市场来看，8月份欧洲大部分市场的汽车销量实现了同比增长，为欧洲整体销量增长做出了巨大贡献。值得一提的是，欧洲五大汽车市场均实现增长。其中，意大利的销量增幅最大，接近10%；其次是西班牙，为9.1%；法国销量同比增长3.8%，为去年11月以来首次增长；德国也自今年2月以来首次上涨，涨幅为3%；英国同比小幅增长1.2%，增幅最小，但结束了此前连续5个月的下滑。

今年前8个月，欧洲累计新车注册量约为722万辆，同比下降11.8%。虽然8月份欧洲销量有所好转，但此前几个月的下滑严重影响了欧洲车市的累计销量。此外，欧洲五大车市的累计销量也不容乐观，均呈同比下降趋势——意大利、法国(-13.8%)、英国(-10.7%)、德国(-9.8%)和西班牙(-9.4%)。

从车企来看，大众集团、Stellantis和现代汽车集团仍然是8月份欧洲最畅销汽车制造商的前三名。其中，大众集团在欧洲的销量接近20万辆，同比增长6.3%。大众、奥迪、斯柯达、保时捷销量均实现同比增长，其中保时捷增长32.2%。Stellantis欧洲销量比大众集团少6.17万辆左右，但同比增长超过10%，旗下标致品牌销量增长23.1%；受起亚品牌同比减少2.3%的影响，现代汽车集团在欧洲的销量同比微降0.3%，连续第二个月下滑。

总体来看，8月份全球车企在欧洲车市的销售表现喜忧参半，7家车企销量同比增长，其余7家车企销量同比下降。其中，奔驰在欧洲的销量增幅最大，高达16%，而其竞争对手宝马的增幅最小，仅为3.4%。福特的表现也很亮眼，增幅为12.6%，仅次于奔驰。除了丰田，日产、马自达、本田等日系车企的表现都不尽如人意，三菱的降幅高达38.6%。

今年1-8月，除现代汽车集团和本田汽车外，其他所有车企的欧洲销量均出现同比下滑。其中，大众集团在欧洲的销量约为178万辆，去年同期超过200万辆；Stellantis在欧洲的销量比去年同期减少了近30万辆；尽管现代汽车集团在欧洲的销量连续两个月下降，但由于此前连续几个月的增长，其在欧洲的累计销量同比增长了8.8%。沃尔沃、马自达、三菱跌幅超过20%；日产、宝马、福特跌幅超过10%；而雷诺和奔驰的降幅分别为5.5%和9.1%；丰田降幅最小，仅为2.5%。

随着半导体短缺等一些供应链限制开始缓解，全球汽车制造商看到了改善的曙光。即便如此，失控的通胀和全球经济放缓给欧洲汽车销售预测蒙上了一层阴影。8月份，欧洲的销量比新冠肺炎疫情爆发前更差，也远低于新冠肺炎疫情爆发前的水平。

彭博的行业研究分析师Gillian Davis在本周的一份报告中表示，“高通胀、利率上升和消费者信心下降，以及新车可靠性的提高和技术的快速更新，使得消费者延长了更换新车的周期。所有这些因素都可能对2023年及以后的潜在新车需求构成挑战。”

由于消费者担心能源成本飙升，以及俄罗斯天然气供应减少导致的交替停电风险，汽车销量的增长仍然困难。欧洲最大的汽车市场德国当局本周敦促工业企业减少天然气消耗。由于能源成本居高不下，德国汽车行业最大的聚合物供应商之一正在削减其在欧洲的产量。

就汽车行业而言，奥迪首席执行官Markus Duesmann预测，尽管地缘政治局势复杂，能源短缺迫在眉睫，但预计奥迪德国工厂不会出现任何停产。当被问及该公司是否有足够的能源在今年冬天生产汽车时，杜斯曼回应道，“我们预计会有足够的能源。”Stellantis首席执行官唐唯实表示，该公司正在考虑一项“重大”投资，以在其欧洲工厂生产自己的能源。他还透露，到目前为止，该公司的欧洲业务没有受到俄罗斯天然气供应中断的影响，只是能源成本增加了。

能源成本和利率上升打击了购车者，这可能会限制因汽车供应减少而上涨的汽车价格。欧洲央行官员表示，在上周大幅加息后，他们预计将在接下来的几次会议中进一步提高借贷成本。