即便已经结束，但却是值得长久回味的一次。两天，超过300公里的驾驶，宾利旗下全系车型的完美体验。相信这也是距离梦想距离最近的一次，当然，这也不是一次简单的体验，更多的是宾利汽车的一次成果汇报，也可以说是在华20年来的发展进程总结和展望。
更多生活方式的拓展 宾利添越（参数丨图片）长轴距版
在正式试驾之前，首先出现在我们面前的是刚刚发布不久的宾利新添越长轴距雅度首发限量版。不可否认，七年前，宾利成功的塑造了添越这一全新车系，不仅开创了超豪华SUV细分市场，同时在这7年间也获得良好的市场口碑，在去年，宾利全球销量达到14659台，其中有超过三分之一的销量归功于添越，可见其市场表现上的成功。在此基础上，宾利新添越长轴距版以品牌第五大车系的身份正式推出，它不仅定位了宾利旗下超豪华旗舰是身份，同时也宣告宾利品牌第五个车系的诞生。
新添越长轴距版是宾利品牌第一款聚焦健康愉悦出行理念的力作，而雅度版则是在提供专属配置之外还包含有一系列旨在缓释压力、提升舒适愉悦度的触感及视觉元素，此外还搭载有驾驶辅助系统，让出行更加安全轻松。
在加长了180mm轴距之后，添越长轴距版更是进一步满足了用户对空间的无限想象。在尺寸方面，新车的轴距从2995mm加长到3175mm，整车长度为5322mm，额外增加的长度全部位于座舱后排。如果对比的话，添越长轴距版和库里南已经不相上下了。
如果说印象深刻的话，那不外乎就是后排对你的吸引，新车后排外侧座椅提供16向可调节功能，还带有加热通风以及5种不同的按摩功能，给予尊贵的客人极大的舒适性满足。同时它也是首款引入电动关闭后车门配置的宾利汽车，两个控制按钮位于延伸至后舱区域的中控台后端面板，当长按其中一个按钮时，相应一侧的车门在专用电机的运作下实现关闭，这也是展现乘客优雅的一面。
另外，添越长轴距雅度版配备的航空座椅也充满了黑科技，它采用全球首创技术打造自动温度感应系统，支持6个温度基准设定，可自动测量座舱空间内的触点温度及表面湿度以获取差值。简单来说就是除了正常的加热和通风功能之外，座椅底层的温感也在时时测量乘客的体温环境，并进行独立的调整，确保乘客都能维持一个最优的体温状态。
另外配备的座椅按摩功能提供三种模式的选择，分别是“全座椅模式”、“扭转模式”和“椅背模式”。座椅6个独立承压区域可实现177次微调，最长持续时间可达3小时（此前的按摩时间也就15-20分钟，老板们要是不舒服的话，还得反复多次开启），确保不论旅途长短，座椅舒适度不减丝毫。
当然，给予后排乘客的还不止这些，在后排还有熟悉的手持触屏式遥控装置，用于调节座椅倾斜角度和其他座舱功能，这个屏幕依然以磁吸的形式出现在中控扶手箱的后部，便于取放，也便于后排乘客的操作。
在内装方面，这台车运用亚麻白与海豚灰的色彩搭配，除此以外，雅度版车型还可提供15种内饰皮革颜色及丰富的配色方案供客户选择。另外还有标配的反衬色缝线和座椅滚边装饰，不可或缺的还有照明式迎宾踏板、带有宾利标志性“B”字样的踏板、氛围灯、双色可加热式方向盘，“Azure”字样刺绣和徽章，以及可选的绗缝座椅、更丰富的驾驶辅助功能等。
新添越长轴距版搭载 4.0升V8 双涡轮增压发动机， 得益于发动机和八速自动变速箱的高效协作，其最大功率 550马力，峰值扭矩为770牛·米，最高时速为290公里/每小时，百公里加速时间仅需4.6 秒。
另外，新车还标配电子全轮转向和宾利动态驾驶系统。 电子全轮转向系统是宾利品牌曾为飞驰车系首次推出的配置之一，兼具两项显著优势，既可轻松驾驭高速行驶，亦可保持低速状态下的灵活度。 车辆高速行驶时，该系统基于驾驶员对前轮的转向操控，同步对后轮的行驶方向进行细微调整，以此提升车辆在超车、变换车道，以及过弯时的车身稳定性。 在低速状态下，全轮转向系统令车辆后轮与前轮实现相反方向的转向，从而弱化长轴距车型所带来的转弯直径较大的影响，最终在市内拥挤的出行环境中显著提升车辆的操控灵活度与停车便利性。相较此前的添越车型，新添越长轴距版的转弯直径减少了7%。
飞驰PHEV 绿牌的宾利轿车
近两年，宾利汽车正加速推进“Beyond100”商业战略，为实现这一战略计划，宾利除了加速纯电车型的推进工作之外，就是不断拓展现款车型插电混动版本的布局，旨在超豪华产品细分市场上保持领先。今天我们体验的飞驰PHEV就是其中的一员，据官方的信息，未来宾利汽车还将有5款插电混动车型投入市场，进一步丰富产品线。
我们知道，在和一代经典慕尚告别之后，全新一代飞驰接过了宾利旗舰轿车的掌印，从气场上来说全新一代飞驰足够担得起这称号，外观造型在承袭纯粹品牌基因的基础上有机结合现代美学设计，依然是由来自英国克鲁郡的匠人们精心打造，不过MSB-F模块化平台给全新一代飞驰更多想象的空间。而这一次，似乎又有了新的不同。
既添越插电混动推出后，宾利又推出了飞驰插电混动车型，新车是品牌迄今为止最具能效表现、燃油经济性最出色的车型。248万的价格，一台绿牌的宾利超豪华轿车，对于那些经常把目光放在V8身上的用户们，是不是可以在一定程度上可以换换口味了？尽管换装了2.9升V6涡轮增压发动机+电动机组成的插电混动系统，尽管迷人的声浪变音了，但它长途出行的快感依旧，而且当采用纯电模式穿行在高楼林立的市区中，也算展现出它绿色环保的一面。
和燃油版车型一样，飞驰混动版的LED矩阵式前大灯也是采用璀璨的水晶切割设计，内部饰以镀铬饰条，这也是它标志性的体现。独特的尾灯设计采用标志性“B”字图案，细节之处与车内出风口上的菱形滚花纹理遥相呼应。整车外部的点睛之笔，就是发动机罩前端采用全新升降式的双飞翼“B”字徽标了，可电控升降的全新双飞翼“B”字徽标内含照明组件，当驾乘者走近车辆时该徽标与迎宾照明感应功能和无钥匙进入系统同步激活。
飞驰插电混动 傲世版
飞驰插电混动版
Mulliner版本
另外，宾利飞驰插电混动版的车身漆面标配7种颜色供客户选择，同时，该车还具备由宾利汽车个性化定制部门Mulliner打造的60余种扩展漆色选配，当然普通版和Mulliner版本在外观设计上也有一些差异化的表现，比如普通版采用的是纵向直瀑造型加网纹设计的前格栅，而Mulliner版本则采用的是双菱形的前格栅设计， 另外还一个不同款的设计是来自傲世版，总之，各有各的特色，具体怎么选还得看客户的目光，而宾利能做的就是把所有个性化的、定制化的套件放在你的面前， 旨在打造一台属于你的宾利汽车。
还是说说我们面前的飞驰插电混动版吧，在车辆的行驶数据方面，宾利也是做了一定调研的，数据表明，超过90%的宾利插电混动车型客户几乎每天或每周数次驾驶其添越插电混动座驾；近100%的客户使用到电动驾驶模式（EV），其中一半的客户单次行驶里程不超过约48公里。所以我们来看看这款车的动力数据，插电式混动系统提供高达400kW的综合功率及750N·m的综合扭矩、车辆综合续航里程805km（WLTP工况）、纯电续航里程41km（WLTP工况）、综合续航里程超过800km、0-100km/h加速时间4.3s、最高速度约为285km/h。也算是正好契合了调研的数据，电池的体积和能耗的表现也是刚刚好，不会挤占太多乘员舱的空间。
在车内，通过换挡杆控制台靠后位置的一个按键可以选择包括“电动”、“混动”、“保持”在内的3种混动系统工作模式，每种模式都有专门对应的动力及电池管理策略。必要的时候，我更愿意让它以EV模式驱动车辆，一方面是感觉一下纯电模式下的飞驰到底是怎样的一种表现，另一方面也是深度感受一下它所带来的静谧，当然，结果肯定是让人满意的，这台超过2.5吨的车辆，在这套系统的加持下表现还是游刃有余的，而且舒适有加。
当你切入“混动”模式的时候，系统可以自动根据路况表现让发动机或者电机去驱动车辆，确保最佳的能耗表现，而且不管如何介入，动力的表现都非常平顺，如果不是时刻注意表盘上的模式显示的话，基本察觉不到工作模式的转变。而你要做的就是，时刻保持动力的输出，享受PHEV带来的驾驶快感，要知道这种感觉和V8可不相上下，而油耗则是肉眼可见的在降低。
全新欧陆 优雅到极致的大玩具
接下来再来聊聊最拉风的——全新欧陆GT系列，全新一代欧陆于2017年正式首发，这代车型的造型较上代来说极具颠覆性，借鉴了EXP 10 Speed 6概念车的设计，并且间接影响了后续添越和飞驰换代时的设计思路。而我们此次试驾的是全新欧陆GT的Mulliner版本，颜色是圣詹姆斯红，非常抢眼的配色，而且内装也是红黑搭配，这样的色彩放在欧陆GT身上，真的，要说没有回头率那绝对不可以。
尺寸方面，欧陆GT给出的数据是4850/1954/1405mm，轴距为2851mm，从视觉上看，这台车的前悬非常短，更是一个强调运动诉求的家伙。
在动力表现上，这台欧陆GT采用的是V8发动机，它带给你的更多一种从容与优雅，当然优雅我主要是指目光所及之处，来自Mulliner在内装上做的工作。
比如，我会在车内不经意的发现一些可以惊呼一下的设计元素，像出风口周围的金色圆圈，又比如看似立体，但实则是通过光线折射形成视觉效果的全新菱形滚花装饰等等。如果从内心出发，我感觉我正在驾驶一台充满贵气的产品，又或者，如果你觉得劳斯莱斯气场太强，那么宾利则给你更多的是精致、轻奢的表达。
既然是出自Mulliner（穆莱纳）之手的座舱设计，那必然是倍感优雅，它拥有八种三色内饰配色方案供用户选择，而这些自然不够， 这一车型标配穆莱纳驾驶套件（Mulliner Driving Specification），包括饰于座椅、车门，及后车顶侧板的“双菱形”绗缝纹理。此外，宾利工匠还将对比色缝线引入绗缝纹理设计之中。
开上欧陆这台GT跑车给你更多的是安逸和舒适，无论是油门和转向，还是动力输出的线性和飞驰都无限接近，悬挂相比飞驰还是明显调教的偏硬了点，主动式全时四驱系统可根据驾驶条件调节前后轴扭矩分配，但和飞驰不同的是在正常驾驶时，全新欧陆主要采用后轮驱动。当然，如果路况允许，狠踩油门在品味加速快感的同时，“砰砰”的声浪也会随之而起，这时候，你似乎会觉得初段那四平八稳的感觉像是一种迷惑，其实它还蕴含着更大的后劲儿，只不过，它不像超跑那样会给你一次性激进的爆发，而且随叫随到，内力非凡。
三气室空气弹簧根据选定的驾驶模式，既可以带来适合动感驾驶的弹簧刚度，也可以实现超豪华轿车般的优雅舒适，电子助力转向系统采用可变齿条比例，可改进提供路面反馈减少不良道路干扰，连续减振控制系统可在每个转弯处持续监测车辆每个车轮与车身间的相对速度和相对距离，据此进行相应的调整，以便优化驾乘舒适性和操控性。
总结：
