SUV拯救车市？

消费者有多喜欢SUV车型？即使在快速增长的新能源汽车销量中，纯电动SUV也是增长的主要动力。在整个乘用车市场中，SUV的带动作用更加明显。

中国汽车流通协会数据显示，8月份，我国SUV批发量达101万辆，同比增长49.2%；作为基础车型，汽车批发量为99万辆，同比增长31.9%。再次在销量和增速上不如SUV车型。

前8个月SUV车型累计批发量688.1万辆，轿车累计销量694.6万辆，相差6万多一点。

这在全球市场上很少见。

而且过去几年，国产SUV车型的销量已经多次超过轿车。虽然近几年汽车市场风云变幻，但十几年来，SUV一直是各家汽车公司销量增长的“密码”。

所以，即使在新能源汽车大火的当下，车企依然在加速布局燃油SUV车型。毕竟即使在高增长率的新能源车中，SUV车型的销量也是相当可观的。

近日，一汽大众和广汽本田相继发布并上市了SUV新车型。其中，一汽-大众推出了全新的五座SUV tour，基于大众最新的MQB平台，介于探山和探境之间。是一汽大众SUV的最后一款车型。广汽本田ZR-V知止是本田ZR-V全球车的首款车型，也是少有的先于日系和欧系上市就投放中国市场的车型。

近几十年来，中国消费者对SUV车型的喜爱有所加强。虽然国内汽车市场的风头似乎都集中在新能源汽车上，但其实SUV才是“默默发财”的细分市场。即使排除SUV与新能源市场重叠的新能源SUV车型，燃油SUV的销量也不容小觑。

这是所有传统车企还在布局和加码燃油SUV市场的主要原因。在车市整体下滑，原材料价格上涨，大部分新能源车“每卖出一辆就亏一辆”的背景下，燃油SUV车型可以提振销量，利润更高。同时，它们很受消费者欢迎，仍有相当大的市场空间。

销售“密码”

8月的最后两天，两款燃油SUV车型相继发布上市，在一直被新能源车牢牢占据的车市新闻中“抢”了一点空间。两种模式的背后，传统企业的布局也透露出更多的“暗线”。

在SUV市场，一汽大众是少有的“后来者”:自1991年成立以来，直到2018年才推出首款SUV车型。一时间，“一汽-大众错过了SUV最好的时代”等论调此起彼伏。令人惊讶的是，从2018年7月30日一汽-大众首款SUV宋上市到2022年3月底，不到四年的时间，旗下SUV家族累计销量突破100万辆。

也正是在这四年里，整个汽车行业相继经历了整体车市低迷、疫情导致停产、芯片短缺、原材料大幅上涨的阴霾。相比之下，一汽-大众SUV家族依然快速增长，成为一汽-大众新的销售引擎。

目前，一汽-大众除了新亮相的巡逻之外，还有影探、T-ROC宋探、悦探、陆地探等燃油SUV车型。短短四年，就完成了10 ~ 40万元的SUV市场布局，SUV对其的贡献可见一斑。

乘用车市场信息联席会数据显示，今年1-8月，一汽-大众批发销量达118.8万辆，位居第一，其中SUV家族的贡献功不可没。

除了刚刚发布巡展的一汽大众，作为本田架构全新架构下的首款SUV车型，8月30日上市的ZR-V知止，整体车型尺寸介于缤智和郝颖之间。这种市场定位意味着知止可能会承担更多的销售责任。

与一汽大众在SUV市场的“拖泥带水”不同，广汽本田在2014年推出了首款SUV车型缤智，随后又陆续推出了冠道、郝颖等车型。数据显示，今年1-7月，广汽本田旗下SUV保有量为165337辆，占广汽本田全险的40%。

虽然销量可观，但对于广汽本田来说，SUV产品没有一款能达到雅阁和飞度那样的知名度和销量。所以这次是首次在中国市场推出新架构下的首款SUV车型，也有望在SUV市场有所突破，占据一席之地。

此外，其他汽车品牌仍在SUV市场收获红利，无论是中国品牌还是超豪华汽车品牌。

在刚刚过去的成都车展上，以越野为核心的坦克再次成为车展的焦点之一。据坦克CEO刘介绍，从2020年底首款车型上市到今年7月底，坦克总销量已达151115辆，占硬派越野市场的56%。在中国销售的每两辆越野SUV中，就有一辆是坦克。

奇瑞汽车在SUV市场也名列前茅:1-8月，奇瑞汽车累计销量56.64万辆，同比增长47.1%。其中，瑞虎8和瑞虎7两大SUV系列成为奇瑞品牌销量的两大主力，销量突破“10万”大关，分别贡献11.77万辆和10.07万辆。

SUV作为销售力量，在超豪华车市场也不例外。去年，兰博基尼在全球共交付了8405辆新车，创造了新的纪录。主要原因是SUV车型Urus表现亮眼，交出了5021份成绩单，占兰博基尼总销量的60%。阿斯顿马丁也凭借旗下SUV车型DBX获得了丰厚的利润和理想的销售成绩。

不难看出，燃油车市场并没有看起来那么没落，只是被新能源的快速发展所掩盖，SUV的火爆依旧。

裂变模式

除了提高销量，在SUV市场内部，格局也发生了变化。从近一年推出的新车型来看，燃油SUV大多是中型或中型SUV车型。

数据显示，2011-2014年，随着当时小型SUV和紧凑型SUV的价格优势更加凸显，中型SUV的销量份额持续下滑，从20.05%下降到15.47%；从2015年开始，中型SUV的销量逐渐上升。在过去的两年里，尽管汽车市场有所下滑，但销量仍持续增长。到今年7月底，市场份额已经逐渐增长到24.7%左右。随着多款全新中型SUV陆续投放市场，这个数字还在继续增长。

乘用车市场信息联席会数据显示，1-7月，30万元以上SUV销售75.7万辆，同比增长15.9%，超过所有细分市场增速。

除了燃油SUV的持续投入，新能源汽车也对这个市场虎视眈眈。目前中型SUV市场有蔚来ES6、比亚迪唐EV、威摩卡DHT-PHEV等车型。中大型SUV市场包括李ONE、M7、自由侠等。

随着竞争对手的涌入，原本拥挤的SUV市场变得越来越细，存量竞争时代的SUV市场新格局悄然出现。

在汽车企业多品牌战略和产品谱系转型的思路下，月销5000多辆正逐渐形成混战局面。这种现象在近年来推出大量新产品的中国汽车品牌中尤为明显。

长城汽车以其在品牌细分和产品深度上的鲜明“标签”，成为与当下消费特征最有共鸣的车企之一，也是SUV市场细分最典型的案例。

在业内人士看来，目前的汽车市场，“性价比”这张牌已经不是“王牌”了，汽车消费远不如十年前。与众不同的产品标签、突出的核心技术优势等要素的重要性日益增加。

燃油SUV市场硝烟犹在，新能源SUV市场如火如荼。