试驾奔驰EQE刷新对电动车的新认知

当我第一次看到奔驰电动车——新EQE的时候，我其实觉得它与现在的电动车设计潮流格格不入相比市面上或表达运动或科技的电动车设计语言，新EQE采用的蝴蝶结设计语言并没有带来亮眼的感觉

上周，旅游金融受邀试驾了梅赛德斯—奔驰在京研发制造的全新电动汽车——EQE通过工作人员的讲解和路测，刷新了我的电动车设计知识

本文分为三个部分第一部分从奔驰EQE的设计语言中反映出电动汽车设计的发展方向第二部分，从EQE的NVH控制，介绍奔驰对豪华车细节的控制，第三部分纯粹是试驾体验

首先，反思电动汽车的设计方向

回到现在的电动车设计潮流，应该说是特斯拉在推动现在的电动车设计潮流Model S的加速时间从一开始的3.8秒到现在的1.9秒，让消费者充分体会到了电动车的魅力所以很多电动车的设计都是借鉴特斯拉，追求运动化的外形当然，很多车型的设计在追求运动感的同时，也注重一种科技感和未来感但总体来说还是以运动感为主

但它表达的是运动的设计语言，更多的是从跑车或性能车中寻找灵感唯一可能的改进就是取消进气格栅，不考虑发动机散热所以很多业内人士开始吐槽电动车越来越没有设计感了

可是，在其统一平台下的新EQE和EQS打破了汽车设计的界限。

第一，电动汽车确实可以提供超越燃油车的零百加速体验，但降低风阻系数的方式不仅仅是跑车的设计语言EQE和EQS都采用了光滑蝴蝶结的新设计语言

有了这种全新的设计语言，EQS的风阻系数降到了0.20，是除F1赛车之外风阻系数最小的量产车全新的EQE也做了有针对性的微调通过采用船首设计和广泛的空气动力学措施，它实现了0.22的出色风阻系数

其次，由于电动汽车没有发动机，所有电池都集成在汽车底盘上，这给了汽车设计师更大的发挥空间新EQE采用了驾驶舱前设计，前悬较短，尾部凸出的后扰流板，非常动感前移的a柱和C柱为宽敞的客舱提供了极大的空间

虽然EQE的车长达到了4969mm，介于奔驰E级和奔驰c级之间，但新EQE的空间表现甚至超越了E级车:前排肩部空间增加27mm，内部长度增加80mm，座椅高度增加65mm，彰显自信风范。

第二，NVH对EQE的控制

因为发动机没有噪音，所以我们通常认为电动车主不需要太在意NVH，甚至会考虑是否增加一些噪音来保持驾驶者的驾驶体验。

但奔驰认为，正是因为没有发动机，电动汽车的环境噪音对驾乘者的影响尤为明显这就是空气声学特性特别重要的原因在这方面，新EQE是同类中的佼佼者

新EQE在细节上做了很多微调:比如为了减少或防止低频噪音影响舒适性，车身很多空腔都填充了隔音棉通过密封门把手，车窗支架和外后视镜，可以降低风噪的高频声我们特别注意六个侧窗之间过渡部分的密封这是梅赛德斯—奔驰推出的新概念，最初应用于EQS我们在挡风玻璃的过渡处安装了一个异形装饰条这种专门开发的a柱进一步降低了风噪同时，现代气流模拟技术和在风洞中使用特殊麦克风阵列的外部噪声评估系统也有助于整个开发过程这样设计的a柱不仅提高了气动声学性能，而且对车窗的防尘也有重要作用

为了进一步确保汽车的安静，我们开发了一个标准的声学舒适套件该套件包括前侧窗的多层隔音玻璃和内部的额外隔音措施在全景天窗上，各种导风措施确保即使在车顶开口面积较大的情况下也能实现高水平的驾驶安静性

第三，驾驶体验

首先，它是一辆奔驰虽然是电动车，但是经过调教，和奔驰其他车型差别不大当然，如果进行能量回收就不一样了

其次，在驾驶过程中，驾驶者可以通过方向盘后面的换挡拨片手动选择四个级别的动能回收在DAuto能量回收模式下，最大减速效果为5m/s2，其中3m/s2可通过能量回收系统实现由于能量回收策略和高达290 kW的高回收功率，新款EQE可以在不使用制动踏板的情况下减速到停止状态，从而带来更长的续航性能当前面的车辆停下来时，能量回收还可以使全新的EQE减速，直到车辆停下来

第三，新EQE配备了后轮转向功能，因此尽管它有着巨大的车身，但它像紧凑型汽车一样灵活车轮转向角度高达10度，将转弯直径从12.5米缩小到10.7米以内

第四，对于德系车企来说，最容易被国内消费者吐槽的就是它的车载系统，尤其是导航全新EQE优化导航，通过与高德地图的定制化合作，可以根据各种因素规划包括充电站在内的最快最便捷路线，并根据交通流量或驾驶方式的变化做出动态响应

此外，在MBUX智能人机交互系统上，EQE的驾驶员显示屏的功能内容和操作结构与EQS保持一致，并根据电动汽车的特点进行了调整视觉上，新的蓝/橙色系贯穿始终同时屏幕外观支持个性化设置有三种显示风格和三种模式

在柔和风格中，新EQE显示屏上呈现的内容尽可能减少，并配置了七种屏幕颜色，以呼应环境照明的颜色变化在辅助模式下，显示屏上会提示重要事项，如变道提示，目标距离提示，各种基础设施及其他道路使用者的监控提示等