DennisLaudick：2025年每辆车将有超25个基于ARM的应用

“我们看到的可能是这个行业有史以来面临的最大的颠覆。我们已经迎来了几波新技术和新的颠覆性影响，同时席卷整个市场。”9月18日，ARM汽车产品战略副总裁丹尼斯·劳迪克(Dennis Laudick)在2022世界智能网联汽车大会——ICT企业峰会上发表演讲时表示。

来源:2022世界智能网联汽车大会

丹尼斯·劳迪克预计，到2025年，每辆汽车平均将拥有超过25个基于ARM的应用处理器。他将ARM技术视为三大宏观变革或颠覆性浪潮:

首先是电气化。用电力技术取代燃烧技术代表着技术复杂性的显著增加，因为它需要进入汽车来管理汽车周围的情况。

第二是自动化。无论是不断增加的汽车驾驶辅助功能，还是全自动驾驶、全自动化，自主能力都会继续存在和增长，这也增加了汽车技术的复杂性。

第三是用户体验或用户界面。代工企业改变了汽车与用户的关系，给汽车带来了大量的消费电子产品，甚至是对智能手机的期待，很受消费者欢迎。

从技术的角度来看，ARM技术的变革有三个主要驱动力值得关注:

第一，车上的电子设备最终需要更多的处理器，或者更强大、更集中的计算；到处都是电子产品制造越来越多的半导体，更强大的器件随处可见。

第二，软件数量呈指数级增长。

第三，我们将再次面临消费者与汽车关系的改变。消费者不再期望汽车是静态的，甚至开始期望汽车更有活力。“如果我们想要满足这些期望，我们需要采用更快的开发处理器。老处理器上的软件是非常固定的，它只适用于非常固定的硬件。未来，这些都不再适用，这些趋势会聚集在一起。”丹尼斯·劳迪克说。

在丹尼斯·劳迪克看来，基于软件的车辆将继续发展。因为这是应对不断变化的期望和车辆需要具备的功能的唯一方法。如果要实现这种能力，那就是使用基于软件的汽车。当然，在这个过程中仍然存在许多重大挑战。

丹尼斯·劳迪克指出，有两个最重要的挑战:

第一个和软件有关。据丹尼斯·劳迪克(Dennis Laudick)估计，未来8-10年，汽车行业的软件工程师数量有望增长10倍。在许多情况下，现代汽车中的软件和代码行数是波音787的五倍。所以很多软件都需要管理，问题是怎么管理。

第二是应用软件对硬件的要求不同，会变得更加多样化。如果一辆汽车已经有各种不同的处理器，具有不同的能力，那么它在硬件能力方面将有更多的变量来运行软件。