AITO问界M5EV对ModelY「遥遥领先」

时隔两年，华为手机新旗舰终于揭开了真面目。

Mate 50系列其实是国产手机的一款正版旗舰——除了自己的5G因为众所周知的原因还暂时缺失，它满足了国人对旗舰手机的所有期待:

先进，耐用，稳定，掌握核心黑科技。

高级——指替代莱卡的华为XMAGE可变光圈四摄系统，支持手势的前置3D识别模块，力克大猩猩的独立昆仑玻璃，打破天际的移动卫星通信，1%电量待机3小时/12分钟/10亮码/4扫码。...

续航——指Mate固有的优秀续航表现，也指华为对现有设备的长期软件支持:Mate10，远在2016年，依然可以更新到鸿蒙系统2.0。

稳定，自然是众所周知的系统稳定，USB 3.1的自信，是历代旗舰的标配，黑科技可能不难，但是10年来每一代都有自主创新黑科技是地狱级难度

难怪华为在被制裁前，国内手机市场占有率超过一半。

其实我很难想象，两年前，最后一颗麒麟9000芯片因为能耗比优秀，发烧了三代如果华为手机正常发展至今，全球第一智能手机大概已经十拿九稳了

现在又要委身于4G版骁龙8+芯片，觉得很委屈。

华为的韧性在于，被堵只是一条路，自己还有几千万条路所以今天现场发布了华为智能车AITO最新的M5 EV，售价288.6—31.98万元

与许多人的想法相反，AITO不再是一个新车圈8月份超过1万辆的交付量足以证明这个品牌在江湖中的地位按照这个最快的增速，明年可能会实现年销量30万辆的小目标

这款车本身就很强大:无论是长达620km的续航，4.5s的四驱能力，还是4785×1930x1620mm的三围和2880mm的轴距，都比高级的造型更吸引人。

华为赋能后，产品力更加全面。

你的下一个华为

可以是AITO。

这就好像华为手机发布几个月后总是新一样——所以纯电动版的新首先体现在6种车漆+4种驾驶舱颜色，加上暖星云和黎明粉车漆，性能版独享麻雀羽红内饰。

你可以永远相信华为在颜色方面的成就黑色木纹的红色正适合以简约设计著称的M5内饰——它仍然有50面切割的水晶把手，它仍然有纳帕皮椅/超细纤维麂皮门把手

你真的可以从M5 EV上看到手机厂商常用的术语。

业内无双的双40W无线快充，可以让华为P50在30分钟内提升60%左右的电量，无线充电区采用麂皮材质，搭配风冷系统。

行业首创高度自适应HUD，当座椅位置调整时，汽车可以识别眼睛来调整HUD的高度，确保车主始终看到HUD的所有内容。

手机级隐私保护:3D人脸认证快速切换华为账号，一键关闭摄像头，麦克风，位置等敏感权限并且状态栏可以实时提醒敏感权限正在使用中，可以点击查看相关应用并进行控制

有超级省电模式通过调整高压驱动系统，高压附件和低压附件，续航时间可延长至12km

这和Mate50的创新应急模式类似。

热泵空调在—7℃室外，比传统制热空调每小时节省1—3度电，10分钟内将车内温度从60℃+降至28℃。

幕布用微米镀银隔热材料隔绝99.9%紫外线并不稀奇，但AITO官方宣称隔热效果比行业平均水平高20%——华为显然知道盛夏的深圳和怕秃顶的深圳人。

它甚至在座舱盖上添加了声学级PVB阻尼隔音材料。

当乘客舱四边覆盖双层隔音玻璃后，Unit 19 的华为音响就真的派上用场了，硬件的播放能力绝对不会浪费:

1个双音圈低音炮，4个低音单元，2个环绕单元，3个中置单元，5个高音单元和4个头枕单元，支持7.1声道和1000+W功放输出。......

忘了Mate50的环闪手机壳吧M5 EV配备了9个可控光超级女王镜，通过触摸调节亮度和色温

更高的中国含量

解锁更多黑科技

从增程式到纯电动，M5的华为DriveONE已经从一个电机成长为一个可以大展拳脚的纯电动平台——它包括四个系统:电力驱动，油冷，车载充电和电池管理，前置交流异步电机+后置永磁同步电机，4.5s零加速四驱和7.1s后驱

除了八位一体高集成度，华为DriveONE电机经过10万次+优化和转子修复技术设计，使定子和转子槽匹配，使加速啸叫降低10dBA，并具有多层油冷系统，保证散热。

华为DATS通过电机解析器传感器感知路面变化，VCU和MCU协同控制，使扭矩响应时延降低到4 ms

这些硬名词实际上有三个用途:

降低ABS的触发概率，通过平顺性和稳定性改善抑制强能量回收的俯仰感，减少晕车感，整车功率波动降低30%，降损省电。

新车符合C—NCAP五星+中保研究院G级安全标准，高强度钢材占比超过60%，其中热成型钢材占比超过19%，笼式安全车体。

其L2+级辅助驾驶集成了3个毫米波雷达，4个APA摄像头和12个长距离超声波雷达，并支持车道巡航辅助和驾驶盲区警告。

我不得不提到鸿蒙系统

真的，不比屏幕多。

当你用手机和汽车升级鸿蒙系统3.0系统的时候，你只需要登录同一个华为账号，不用设置，它们就会自动产生化学反应。

上车前，如果提前看好路线，用手机导航，上车后就不用再搜了，启动车辆自动继续如果停车后还需要走一段路，锁车后导航会自动流回手机

而且鸿蒙系统3.0最重要的特点是多设备间的流量共享:当车联网信号不好时，自动共享手机网络，自动补偿信号手机已经支持北斗卫星新闻如果未来汽车被赋予北斗高精度导航功能会怎样

杰迈5 EV作为首款鸿蒙系统3车型，具备超级桌面功能，四区语音识别，支持普通话/粤语/四川话，以及车机并行视觉显示，手机和车载硬件互叫。

这意味着—凭借2.4G WIFI通信协议的高带宽，您的汽车现在可以无线播放下载和缓存的本地HIFI音乐，甚至是您手机中的高清电影。

它把以前PC和平板的双屏协同带到了车身上:可以使用汽车的超大中控屏幕，配合笔记本电脑，支持屏幕镜像和投影，甚至支持键盘和鼠标。

真正的技术不在于谁的屏幕更大——鸿蒙系统的M5 EV证明了，你真的不需要像大v一样在一辆有五块屏幕的车上用iPad工作

还支持智能寻车:到达车位后，根据OCR算法和DVR透明底盘双视角识别，车辆位置坐标/车位号会自动发送到车主手机上。

用软件定义汽车不是口号，而是脚踏实地。

华为的造车不是在车上安装电脑大屏幕，而是在高智能电脑上安装自走式外设。按照这个逻辑，AITO要求M5 EV不仅要选择自己的一代，还要回答汽车应该如何智能化这个经典的灵魂拷问:

万物互联才是王道。