试驾拿铁DHTPHEV：一个被智能化耽误的好车

在正面写下:

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近两年自主品牌混动车型进入井喷阶段，诞生了很多产品力优秀的车型日前，笔者作为吃瓜族之一，在长续航智能DHT挑战赛福州站花了一下午的时间试驾拿铁DHT——PHEV 184

车辆本身在7月25日左右正式在全国上市综合补贴后，售价22.9万—26.3万元是的，你没有看错这一次，拿铁DHT—PHEV的价格已经突破了20万元的水平线所以现在的问题是，它的价值在水平线之外吗

首先，车辆基本信息:

威拿铁DHT—PHEV搭载1.5T插电式系统，匹配2挡DHT变速箱和蜂巢能源研发的34kW·h三元锂电池。

其中两驱版WLTC续航184km，综合油耗0.48L，进料油耗5.4L，四驱版，WLTC续航155km，综合功率可达321kW，综合扭矩762n·m，5.2s过100，配备3.3kW外放功能分为大杯，超级杯，超级杯四驱三个档位笔者测试的是两驱版

其次，室内外装修的优缺点:

在产品定位上，威品牌似乎并不打算在体积上升级，而是更侧重于硬件层面的升级，这在尺寸和续航的体验上有明显体现:

这辆车的大小令人满意Latte DHT—PHEV的长宽高分别为4668/1890/1730mm，轴距为2745mm尺寸介于摩卡和玛奇朵之间，属于非常标准的紧凑型SUV车型还没有像老友记一样放大

在设计层面，最大的变化在于新能源的调整，比如大灯增加蓝色装饰条等等个人总觉得这款车外面有VV系列的影子，太熟悉了，所以看到实车也不觉得有什么惊喜这在美学上是主观的，所以众说纷纭

除了加油口，还增加了一个专用的充电口其中48kW快充非常实用，耗电10%—80%不等，29分钟左右

内饰是加分项拿铁DHT—PHEV共有四种内饰配色可供选择活动当天，我居然拍到了其中两张，分别是展车用的白色+紫色，试驾用的相对低调的黑色不管是哪种，实际配色效果都很好

部分布局是家族式的乍一看和摩卡，玛奇朵差不多，但细节有所调整，强调豪华感和科技感

重点是车内的人性化细节也有所提升，比如后排隐私帘，后排双钩，前排中央扶手下的大储物格等等我个人很喜欢

基本上，威品牌在内饰乘坐体验上实现了大跃进座椅的柔软度和支撑力，皮革材质的选择，座椅调节的大范围，都让人叹为观止手机的无线充电槽里手机的固定阻尼设置的特别好，方向盘的握感和材质也是跃进的水平

门板是真皮的——翻毛设计，音响系统也是殷飞力士做的现场拍照听歌在这里都是有价值的，基本上不可能想穷

我个人特别欣慰的是，内饰部分的三块大屏幕布局终于经过了威牌的精心调整——即使在烈日和强光下，也能清晰地看到屏幕上的显示内容，反光现象几乎不存在。

内饰部分除了方向盘上钢琴烤漆的多功能键设计，容易粘指纹，方向盘后面有一小块影响使用体验的硬塑料外，其他都很完美我的建议是，在其他方面都很优秀的基础上，这个小瑕疵可以直接忽略

最后，是深度试驾的实战:

这款车的动力有了很大的进步无论功率请求大小，响应都非常及时，输出特性极其细腻柔滑

长城2档DHT的乘坐舒适性表现和两个领域一样好，值得大赞。

除了出色的动力输出和平顺性，拿铁DHT PHEV还有出色的刹车脚感，在同级甚至越级车型中处于第一梯队水平制动力输出很丝滑，我知道车手享受的是什么重点是，作为一名车手，我并没有感受到其他PHEV车型在激烈和慢速行驶条件下刹车时会出现的动能回收的不适感

重点:完全没有。

谈到处理，拿铁DHT PHEV是与前两个表演相同整体表现相当细腻线性，各个角度的阻尼也恰到好处

底盘避震，也许是因为动力输出，制动性能，转向太优秀，对我的期望太高了个人感觉拿铁DHT—PHEV的减震略低于我的预期

这款车在处理震动的时候，大部分场景确实能表现出不错的隔绝感，但是在不好的路段坐在后排，你能感觉到车身的晃动...个人认为，它配备了电控主动悬挂，米其林郝跃4轮胎理论上可以更好。

此外，车辆还配备了HWA公路驾驶辅助功能，官方宣传如下:

当你想主动变道时，可以通过杠杆动作开启杠杆的变道功能，在系统检测到周围没有碰撞风险时，控制车辆完成变道，当前方车辆速度低于设定速度时，在周围车辆安全的情况下，完成自动超车，当用户因长途驾驶感到疲劳时，智能巡航功能可以帮助驾驶员控制速度和车前距离。

由于试驾时间有限，笔者还没有完全体验过这个功能如果有朋友尝试过，欢迎讨论，供大家参考

另一方面，拿铁DHT PHEV似乎强调了智能的优势，而弱化了驾驶控制的亮点，这是一个遗憾这车确实不错，推荐你试试