很多人觉得新SUV车高，离地间隙大，可以越野其实任何车辆良好的越野能力，除了车身高度，是否有四驱功能才是关键以目前比较流行的途观L和欧蓝德为例两款都有四驱版本，那么哪款更好呢我们一起直接对比一下
TUL伪全时四驱动力只能来回输出。
说起途观L，是目前市面上最畅销的车型很多客户也乐于购买4WD版本，认为厂商新安装的4MOTION 4WD系统很强大的确，这套四驱系统可以提供雪地，运动，越野，个性化四种模式，可以满足部分车主的需求但是4MOTION 4WD系统真的有宣传的那么好吗
据相关资料显示，途观L的四驱系统是全时四驱系统，即实时四驱模式事实上，途乐的四驱结构采用了一套安装在后轮轴差速器前的电控多片离合器，使用时可以用来分配前后轴的动力，而左右轮之间的动力分配则由EDS电子限滑控制系统辅助本质上，这是一个前轮驱动的四驱系统
那么为什么是全时四驱而不是适时四驱呢那是因为途观L搭载的多片离合器在任何情况下都不能完全分离和断开，所以后轮轴无论在任何路况或驾驶模式下都会被分配5%左右的动力这就是为什么途观L一直说全是四驱此外，途观L采用了发动机的水平布局，可以更好的适应前驱车型，节省大量空间但这样的布局不利于整车四驱结构的布局，很可能长期不用，自由分配能力略差更重要的是，途观L底盘上的前后差速器采用开放式结构，车轮间的限滑只能靠车辆本身的电子辅助制动来实现不能做纯物理连接，可靠性和耐用性稍有欠缺
Tourl提供雪地，运动，越野，个性化四种模式，内容相对丰富可是奇怪的是，4MOTION四驱系统选择越野模式后，系统会选择车辆ESP由西向东行驶，让驾驶者获得更多的自由同时，车辆的EDS电子防滑系统也将关闭所以途观L的四驱系统的工作中心是车辆上的ESP所以越野模式下的途观L只能保证前后轮的动力分配，而不能调节左右轮之间的动力
欧蓝德S—AWC超级全轮控制系统超强。
说起四驱系统，三菱颇有发言权得益于大量的赛事积累和科研开发，S—AWC超级全轮控制系统诞生了这套系统不仅可以从前轮向后轮传递动力，还可以在前轴上从左向右传递动力，并提供多种越野模式广汽三菱欧蓝德也是刚刚采用了这套惊艳的四驱系统
这套S—AWC超级全轮控制系统是以四驱为出发点的集成控制系统它不仅非常有效，而且集成了AYC，ACD，ASC和运动ABS部件的控制同时可以增加日常使用中AYC系统的刹车控制这套S—AWC通过遍布车辆各处的各种车辆传感器，无时无刻不在检测车辆行驶数据，并根据程序设置对车辆进行有效干预无论是四驱模式还是日常驾驶，都可以享受到这样的便利正因如此，这套S—AWC不仅能满足一些极端路况，还能在日常生活中提供舒适的驾驶体验，让车辆更加稳定和智能
S—AWC四驱系统可以选择四种模式:AWC ECO模式，普通模式，锁定模式和雪地模式。
AWC ECO模式可以理解为智能节油模式，日常使用中主要由前驱驱动这样做的好处是可以最大程度地节省燃油当车辆传感器检测到前轮打滑时，系统会将车辆动力传递给后轮轴，使四个车轮都能获得足够的抓地力，避免车轮打滑正常模式可以根据车辆的行驶状况，动态控制车辆两个前轮和前后轮之间的驱动力分配，从而提高车辆的操纵性能在这种模式下，车辆的反应会更主动，介入的程度也会更深，至于锁止模式，车辆同时锁止前差速器和中央差速器，这样前/后轮轴的动力比为50:50同时前轮之间的动力输出也锁定在50:50这样做的好处是可以应对各种极端情况，越野能力会有很大提升，足以适应大部分未铺路面的路面雪地模式就是雪地模式在这种模式下，车载电脑通过限制发动机功率输出和车轮打滑，可以更好地适应冰雪路面的动力情况，稳步提高车辆的通过性和防滑能力，防止车轮马力过大导致的各种打滑现象
与一些伪四驱系统相比，S—AWC系统在轮端的动力输出上有自己的独门绝技不仅可以调节车辆前后轮之间的动力输出，极端情况下还可以在前轴左右两端之间切换动力输出这一功能将四驱越野能力推向了一个新的高度
总结:对于四驱的要求，要更智能，更实用相比其他伪越野，广汽三菱欧蓝德搭载的S—AWC系统应用范围更广，功能更强尤其是在指标轮动力输出上，它的表现也非常惊艳既能实现前后输出，又能实现左右轮端的动力传递，四驱能力超强
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