我们常说，智能汽车不仅在软件上智能，在硬件上也必不可少比如在屋顶玻璃领域，最近变色遮阳篷盛行，用户可以随意调节遮阳篷的透光度本文将带大家一探变色雨篷的奥秘，最后会有变色雨篷的对比测量
一，从小天窗到变色天蓬的发展过程
仔细观察可以发现，现在推出的几乎每一款新车都有全景顶篷或者可开启的全景天窗以前想不到屋顶玻璃能发展这么快
记得十几年前，还是孩子的我们，每次坐上带天窗的车，都很兴奋那时候几乎所有的天窗都很短，车辆静止时，我们伸出车顶的玻璃，感觉更接近天空，幼小的心灵想象我们是超人，是拯救世界的英雄
这就是天光的由来这时候对于车内的乘客来说，天窗可以吸收更多的阳光，让车内更加明亮同时，打开天窗后车内空气可以流动
此时，天窗行业还处于培育期伴随着成熟的产业化规模和规模化效应，越来越多的车型配备了天窗配置
天窗普及后，这个配置也不是没有坏处天窗越大，车内越通透但也会带来一系列问题，比如结构复杂，水导轨密封性差，会导致漏水
想要轻的又不想带点小毛病怎么办这时，一个全景天幕出现了天篷的成本更低，而且它也有一个相对科幻的形状实用性方面，因为结构的原因，也让车获得了更多的垂直乘坐空间，坐在车内的视野会更开阔
伴随着全景天蓬玻璃的逐渐普及，供应商们把重点放在了可变色上，所以今年市场上关于可变色全景天蓬玻璃的讨论逐渐增多。
这是从小天窗到大顶篷的发展过程，有点类似于电池行业的发展，从全包电池模组发展到CTP无模组再到现在盛行的CTC电池底盘一体化都给用户带来了更好的体验
因此，从无窗屋顶，小天窗到大天窗，全景天蓬，变色天蓬，这种类型的大面积玻璃天蓬无疑会成为未来的趋势。
目前也有很多车企选择可以变色的遮阳篷，包括我们常见的EC和PDLC遮阳篷。
二，变色天篷滚入的几种技术路径
市面上的变色天篷主要有三大技术路径:EC，PDLC和SPD，其中PDLC和SPD属于物理调光，EC属于化学调光。
PDLC天篷主要是改变玻璃中液晶分子的排列方式，使玻璃在透明状态和雾化状态之间切换目前，例如，PDLC天篷是用于蓝兔自由
但断电后，普通的PDLC玻璃会立即变成雾化状态，不会一直保持高透光状态，并且隔热性能会很差。
实际上，SPD遮阳篷在玻璃夹层中加入了悬浮颗粒断电时，布朗运动粒子随机排列，能吸收99%以上的可见光但相对于功耗来说，它需要110V的电压来驱动，断电就会回到黑暗状态最高工作温度只有60℃，成本也较高
我们来看看EC遮阳篷作为化学调光的演变路径EC遮阳篷利用化学材料的变化来改变遮阳篷的透光度
EC技术也称为电致变色技术原理是离子穿过电解质层，进入电致变色层，与电致变色层中的物质结合发生化学反应，所以玻璃的颜色会发生变化
这项技术出现在十几年前的小天窗时代比如波音787飞机和法拉利Superamerica roadster的舷窗就采用了这种技术，但成本太高据说当时可选装费用几万，无法普及
世界在变，科技在创新直到最近两年.....独特的第三代EC调光罩技术——柔性电致变色薄膜技术在市场上推出目前新车上的第三代EC遮阳篷全部来自广益科技
例如，Polar氪001，AION S PLUS和比亚迪密封件都配备了第三代EC遮阳篷。
该技术以PET为柔性薄膜基材，再采用卷对卷生产工艺，可应用于曲面产品，同时可有效降低成本，提高生产效率。
该技术具有隔热，低电压运行，低雾度，断电记忆，稳定性强等特点除了将整个过程的变色时间缩短到1分钟之外，EC天蓬可以无级调节，当透光率调节到最低时，天蓬会呈现出更有质感的深蓝色，然后，当透光率调节到最高水平时，高透光率将始终保持，这是优于PDLC天篷的一个优势
所以全景天蓬玻璃真正的对手是紫外线，红外线和过量可见光。
目前EC天蓬基本可以隔离99.9%的紫外线，所以不需要太担心晒黑的问题。
接下来，我们来介绍一下这个夏天大家最关心的天棚保温问题那么EC天蓬的保温效果如何呢
EC冠层的实测效果:降温6—7℃
同型号可选EC顶篷和普通顶篷差别有多大为了让大家有一个更明显的对比，我们找了两辆测试车在同一个环境下进行测试，来看两款车型在车内外各个位置在太阳暴晒前后的温度对比
这两款AION S PLUS车型中，一款配备了EC顶篷，另一款是普通顶篷。
颜色方面，两款车型的外观颜色是一样的，内饰颜色会有一些差异EC车是灰色内饰，非EC车是黑色内饰
而且我们把EC车的顶篷遮光度调到最强模式，可以在我的车上调节，当然也可以语音调节。
在检测设备上，为了尽量减少检测过程中的误差，我们找来了两个专业级的温度计每个温度计有八个接口，只要把这些接口连接到你想要测量温度的位置上
接口其实就是一个热电偶，通过内阻的温度变化来获取当前的温度我们把接口放在主驾驶头顶，后座顶，后座，车内顶篷，车外顶篷
测试前，我们打开两辆车的空调，把空调的温度调到22度，静置一段时间，让两车的温度差不多。
再次关闭空调，在阳光下暴晒时每五分钟记录一次，看两种玻璃的温度变化数据。
根据最终的实测数据，EC天棚玻璃在隔热方面的混凝土性能使用户对EC天棚玻璃的混凝土隔热性能有了更清晰的认识。
我们测试当天的最高温度是36℃，所以我们选择中午12:40—14:20进行测试。
测试总结
首先我们来看看全景遮阳篷中大家最关心的热头位置，即主驾驶座顶部和后排顶部，这是遮阳篷给车内乘客最直观的感受。
朱家地头
我们从12:40开始进行测试测试前，两位车手头部温差不小，相差8℃左右然后我们可以看到，测试开始后不久，普通雨篷车的温度就开始上升，并超过了EC雨篷车14时20分左右，两车温差最大，相差7℃左右
后座
然后我们看到后面头顶的位置和主驾驶头顶的位置差不多一开始两车温差挺大的13:30之前，两车的升温趋势非常相似但13:30以后，普通篷车的温度逐渐超过了EC篷车最高温差为14:10，相差6—7℃
我们从主驾驶头部和后排头部的两张曲线图也可以看出，配备EC顶篷的车辆在达到70℃后几乎触及温度峰值，车内温度不会伴随着温度的升高而急剧上升。
后座
在分析后排座椅之前，我先给大家解释一下，普通遮阳篷车都是配黑色座椅的，EC遮阳篷车是配黑灰色座椅的，所以测试结果会有一些误差毕竟黑色座椅会吸收更多热量最终两车最大温差也在7℃左右事实上，座椅的温度实际上显示了用户的骑行体验
内屋顶
外部屋顶
内屋顶和外屋顶的温度变化几乎都在一条直线上毕竟他们之间只有一个玻璃你也可以看到，无论内顶还是外顶，EC篷车的温度都比普通篷车高这也是因为第三代EC感光顶篷可以吸收和隔离更多的热量，传入车内的温度会更低
其实从整个测试结果来看，配备EC光感座舱盖的车型和配备普通座舱盖的车型差别还是挺大的，高温时会有6—7℃左右的差别如果有1—2℃的差异，车内乘客真的没有任何感知，但是测试好像有6—7℃的差异，能隔离这么多热辐射让我相当惊讶
经验
最后，EC遮阳篷对我来说是怎样的体验这部分可能是你更想了解的先跟大家说说我的真实感受实验前，我分别进入EC车和普通车，很明显进入非EC车时的体感温度和进入EC车时的体感温度完全不同
当你进入EC车的时候，你能感觉到它至少没有那么闷但进入同样经过一段时间日晒的普通车后，窒息感明显更强，你甚至没有勇气坐在座位上想开空调
这是我的亲身经历，可以隔绝太阳一定的热量当然，我们并不完全选择变色天蓬来隔热比如还有更酷的调节方式比如在晴天，我们可以适当调节透光率
比如在烈日下，把EC座舱盖的透光率调到最小这时候可以明显感觉到头顶的温度逐渐下降，车内似乎也没有那么晒伤了
个人觉得第三代EC遮阳篷挺酷的可能就像是智能汽车衍生出来的新产品，也是雨篷领域未来的发展趋势
而且都给用户带来了更完整的体验在拥有足够透光率的同时，还能吸收大部分热量，化解大家对烫发的苦恼同时，我也相信用户对EC遮阳篷的需求会越来越强，EC遮阳篷产品在整个行业的渗透率也会越来越高
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