CVT平顺、DCT高效、AT均衡，到底谁才是未来大趋势？

三足趋势

自动变速箱主要分为三类:以ZF，爱信为首的AT变速箱，以大众集团，自主品牌为主的双离合，以及日本捷科，韩国派瓦特，国产万里扬生产的CVT变速箱。

整个市场，AT变速箱装机量在慢慢减少，CVT依然是日系车的最爱，双离合成为主流今天我们就从几个方面来分析一下在自动变速器领域，谁是未来的大势所趋

齿轮的数量在增加。

任何变速箱升级的目的都是追求高效率，低能耗，降低成本因此，自动变速器的研发核心是提高传动比

简单理解就是最低传动比和最高传动比之间的比值比值越高，相同转速下发动机转速越低，单位时间喷油次数越少，会带来更好的燃油经济性

提高传动比最好的办法就是增加挡位，所以AT变速箱从6AT升级到8AT和10AT，CVT从模拟8挡升级到模拟10挡，双离合变速箱从最初的6挡和7挡开始出现8挡和9挡。

传播方式不同。

三种主流变速箱最大的区别就是传动方式的不同。

采用CVT钢带或链条进行传动，通过改变主动轮与从动轮之间的距离，改变钢带或链条的工作周长，从而实现任意传动比，使发动机始终保持在最高效的传动区间。

但是因为没有齿轮结构，如果开得猛烈，可能会打滑。

双离合器由离合器片的摩擦驱动，离合器的分离和接合由油压系统控制油压变化越快，离合器接合时间越短，换挡速度越快，但同时也容易产生较大的换挡冲击，不够平顺

但如果油压变化较慢，换挡会更平稳，但也会增加离合器片的摩擦时间，产生更多的热量，加剧摩擦片的磨损，缩短变速箱的使用寿命正是因为这个原因，湿式双离合诞生了

AT变速箱采用液压+齿轮组合，实现变速变扭矩通过锁定和解锁行星齿轮与变速箱输出轴之间的连接来实现换档

液压传动可以减少机械磨损，行星齿轮的寿命和稳定性要比钢带和离合器片好很多，所以AT变速箱最大的优势就是稳定耐用。

而且伴随着技术的发展，换挡速度，乘坐舒适性，燃油经济性都得到了很好的优化。

这三款变速箱的特点可以总结为:CVT平顺省油，DCT运动高效，AT完全平衡。

谁能代表未来。

如果哪个变速箱是未来趋势，大概率会是双离合。

因为油耗指标的限制，燃油测试的标准也在不断升级为了获得更低的油耗，需要不断增加变速箱的档位，使传动比更密集，更细致地划分发动机的工况

CVT根本没有档位，承受不了大扭矩，所以只能这样了。

at变速箱结构过于复杂，每增加一个挡位技术难度和R&D成本都翻倍，这意味着高档挡位的AT变速箱注定是高端车型的专属。

双离合不仅现在占据主流，未来还有很大的提升空间。

大众和很多自主品牌已经开始大量使用双离合，奔驰和宝马的入门级车型也开始尝试使用双离合。

现代，本田的8速双离合，长城的9速双离合也让很多主机厂看到了未来的研究方向。

与其花时间和精力研究复杂的AT变速箱，不如拥抱潜力无限的双离合。