最近几年来部分车型上的机油增多，机油乳化问题频发，机油增多，机油乳化是什么问题实际是汽油或水流入曲轴箱，与机油混合，使油位升高，这就是机油的增加，而混入机油中的汽油长时间没有排出，导致机油变质
很多车友应该都知道，机油增多，乳化的问题似乎是近几年才大量出现的，以前很少听说原因是什么其实机油增多和乳化的问题是伴随着缸内直喷技术的普及而逐渐增多的换句话说，在过去的电喷时代，机油增加的问题非常罕见，也就是说，歧管喷射发动机很难将大量的汽油混入曲轴箱歧管喷射和缸内直喷有什么区别
歧管喷射原理
歧管喷射，也叫进气道喷射，简单来说就是将燃油喷入进气道，并在进气道内与空气混合，将混合气体送入燃烧室燃烧，低温时，送入燃烧室的混合气与冷缸壁之间发生冷凝的概率很低。虽然中高负荷时歧管喷射不如直喷，直喷的压缩比也没有那么高，但是低温时燃油雾化和混合比直喷好，因为歧管空间更大！
缸内直喷原理
缸内直喷发动机的喷油器布置在燃烧室中，燃油直接喷入燃烧室对于正常工作的发动机来说是没有问题的，但是对于低温冷启动和缸内喷射是有缺点的。如上图所示，侧喷容易将燃油喷到缸壁上，冬季缸壁较冷时，燃油溅到较冷的缸壁上，容易导致冷凝液化，活塞环和气缸壁之间有间隙，所以液化的燃油很容易流入曲轴箱！
这种现象称为湿壁现象，汽油混入曲轴箱后，会形成机油的增加，技术上称为燃油稀释现象，即汽油稀释机油不代表歧管喷射发动机没有燃油稀释问题，但比缸内直喷要轻很多并不是说直喷发动机必然导致燃油稀释，而是直喷结构更容易导致湿壁
油乳化的问题是怎么发生的。
机油乳化的原因是与燃油和水混合时间长，其实造成这种现象的原因是喷油器设计不合理，然后热管理系统标定不合理，车辆长时间短距离运行首先解释一下油帽的乳化作用油帽容易凝结，水滴凝结在帽内，所以油帽附近的油渣最容易乳化，一定是最先乳化的
简单来说就是油箱盖有残油乳化，内部油质状况可能不错，正常情况下，曲轴箱是负压的，燃烧室是正压的，所以机油和汽油的混合物被挤入曲轴箱是不可避免的。但是在曲轴箱通风系统的帮助下，被旋风分离器分离出来的机油和汽油会被排回应该去的地方，所以即使汽油不可避免的会进入曲轴箱，大部分车辆也不会出现机油增多和乳化的问题，因为它是在短时间内排出的！
其实这是一个混合量和蒸发量的问题如果混合量总是小于蒸发量，那么混入曲轴箱的汽油就不会堆积但如果混合量大于蒸发量，混合进曲轴箱的汽油和水就会不断形成，越积越多，最终导致乳化，蒸发量小于混合量的原因无非是设计问题和使用不合理设计问题有喷嘴位置和喷射角度不合理，热管理系统标定不合理等
低温时蒸发不足
在低温下，燃油最容易进入曲轴箱，但在低温下，混合燃油最难排出至少在水温80度以上时，机油中混合的汽油会转化为汽油蒸气排出但在冬季行驶，尤其是北方冬季，冷启动后车子达不到2，3公里的水温，但目的地已经到了这就相当于混合在曲轴箱里的汽油根本排不出去，最后留在了机油里
有一个标准的燃料稀释率。
燃油稀释是必然现象，朋友们不要太害怕燃油稀释只谈状态不谈程度是不理智的燃油稀释是必然的，但是不加控制的燃油稀释必然会导致机油乳化，而乳化油又保护不了机器反之，极限内的燃油稀释度是合理的
当然，对于某些品牌的机油，标准和燃油稀释率要低一些，总之，避免燃油稀释最好的办法就是每天用车把水温升到80度以上如果燃油稀释严重，那就是设计问题
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