2023年，随着补贴完全取消，新能源汽车市场呈现出新的趋势。虽然纯电动车型依然占据着新能源汽车市场中更多的份额，但成本相对更低，使用范围更广，不用担心续航里程的插电式混合动力车型和增程式车型的销量已经开始增速。
这其中，技术研发相对简单，成本更具市场竞争力的增程式产品成为了新能源汽车市场中的新贵。目前，除比亚迪以外，在插混/增程市场，理想、问界、深蓝、岚图等几个销量不错的品牌都采用的是增程式车型，其市场热度可见一斑。
而在2月9日，新能源汽车市场中的“性价比之王”零跑的首款增程式车型零跑C11增程版也开启了预售，预售价15.98万-20万元，并将在3月初正式上市，3月中旬开启交付。通过去年零跑C11和C01两款具有越级表现的产品打下的市场基础和用户口碑，加上目前大热且有成本优势的增程式技术，零跑C11增程版未来的市场前景也令人十分期待。
零跑C11是零跑汽车推出的第二款车型，此次推出的增程版最主要的就是动力形式发生了改变，车辆无论是整体的外观、内饰以及配置和智能化方面基本沿用纯电版。不过，在一些细节上，增程版也有着与纯电版的不同。
首先最直观的就是前脸的变化，由于增程版C11搭载了汽油发动机，所以前格栅不再是封闭式，增加了通风口，并且下包围处也加入了贯穿式的黑色装饰条。
纯电动车一直以封闭式格栅设计作为区别燃油车的亮点，早些时这种封闭式设计确实独树一帜，让人很有新鲜感，但看多了以后，封闭式格栅就略显单调了，不如燃油车的前格栅有更多设计元素，让前脸显得更加生动和有层次感。所以此次零跑C11增程版换了新的前格栅设计，进一步提升了车辆的品质感。
大灯依然是贯穿式设计，两侧的灯组由一条光带相连，灯眉向车身两侧延伸，拉宽了整个车头的横向视觉效果。车灯采用全LED光源，双层矩阵式排列，并配上熏黑效果，使大灯看上去很有质感。
C11增程版的车侧延续了圆润、修长的设计，整车长宽高分别为4780/1905/1675mm，轴距2930mm，车长比纯电版还长出30mm，其他保持一致，这个尺寸在同级别车型中属于非常有优势的。
纯电版的设计亮点也都保留下来了，比如后窗的隐私玻璃，以及环绕车窗上半部分的镀铬装饰条。
当然，无框车门和隐藏式门把手这两项吸睛的设计也不出意外的沿用在增程版车型上，尤其是无框车门，一般都是用在轿跑车型上，在SUV上使用则比较少见，能瞬间提升该车的拉风程度。
由于是增程式车型，零跑C11增程版也特别在左后翼子板上增加了加油口，而右后翼子板上依然是快充和慢充接口。
车尾的设计与前脸呼应，都采用了比较圆润的风格，双横线贯穿式LED尾灯搭配两侧椭圆形灯组，夜间点亮后会有较高辨识度。
虽然C11增程版会有排放，但为了更加凸显其新能源汽车的属性，零跑将排气口进行了隐藏式处理，一眼看去与纯电车型并无差异。
总体来说，除了个别增程式车型所需的设计外，零跑C11增程版整体外观与纯电版有着高度的一致性。相较于很多新势力品牌都希望产品更加与众不同，零跑C11增程版的整体设计都中规中矩，风格比较贴近大众审美，非常耐看，符合零跑汽车的调性。
如果说C11增程版的外观和纯电版是高度相似，那么内饰则可以说是完全一致。T字型布局让车内看着比较稳重，一大两小的屏幕则增加了车内的科技感。
虽然零跑的产品主打性价比，但是在做工用料上丝毫不含糊。C11增程版的内饰使用了很多高级材料，包括大量真皮、Alcantara和木纹饰板等等。
方向盘采用双辐式设计，使用浅色的皮质包裹。由于C11增程版车内控制大部分通过屏幕和语音交互完成，方向盘上的控制按钮就成为车内少有的实体按键，其左侧区域是智能驾驶控制区，右侧则是控制音响娱乐。
零跑C11增程版采用一块12.8英寸中控车机屏+10.25英寸仪表屏和10.25英寸副驾娱乐屏的三联屏设计。大屏采用高通骁龙8155芯片，集成AI内核、8核处理器和12GB运行内存，无论是流畅度、清晰度和稳定性都很好。配合科大讯飞3.5代智能语音交互系统，可对车门、车窗、空调、座椅、热管理、充电等全车硬件进行控制管理。
上文提到C11增程版车内基本没有实体按键，因为几乎所有功能都被集中在中控大屏中，无论是对车辆的控制，还是娱乐、导航以及车外环境的观察，全部能通过中控屏实现。
在大屏一左一右的仪表屏和副驾娱乐屏既可以单独显示各自信息，也支持内容的飞屏互传分享，还可以同时观看相同的内容。并且，与目前大多数车辆只支持一个音乐账户不同，C11增程版支持双ID和双音区，通过随车的蓝牙耳机，主副驾可以选择不同音乐，互不打扰。
和其他品牌相比，人脸识别算是零跑的传统招牌功能配置。在C11增程版上，通过深度的AI智能学习进化，系统可以秒速识别人脸ID，从而实现空调、后视镜、氛围灯、音乐、座椅、驾驶模式等15项功能的自适配。车内所有个性化功能都能根据不同驾驶者的喜好，自动调节到最佳状态。
空间方面，得益于零跑纯电平台超高空间利用率+短悬长轴设计，让C11增程版也拥有越级的空间体验。图中体验者身高172cm，在女生中算是身高较高的，当把驾驶位调到合适位置时，头部有一掌的空间。
保持驾驶位座椅不动，体验者来到后排，头部距车顶有一拳距离，而腿部距驾驶位座椅靠背有一掌+一拳的距离，可以说余量相当大，再加上后排地面非常平整，没有一点凸起，让后排乘客有非常舒适的乘坐空间。
动力方面，零跑C11增程版搭载DAM12TD的1.2T发动机作为增程器，其最大功率为96kW。搭载的永磁同步电机最大功率200kW，峰值扭矩360N·m。同时，C11增程版搭载了一个容量为43.74kWh的三元锂电池，其CLTC工况下续航里程可达285km，这个续航表现已经超过很多微型纯电动车了。而C11增程版的CLTC工况综合续航可达1024km，真正摆脱了里程焦虑，WLTC工况下综合油耗仅为0.73L/100km。
同时，C11增程版还会根据电池电量的不同，适时选择是用纯电模式，还是油电混合模式，亦或是燃油优先的模式，既保证了行车的经济性，也不用担心会出现续航不足的情况，减少用户行车时的补能焦虑。
智能辅助驾驶方面，C11增程版搭载了零跑汽车全栈自研的Leapmotor Pilot3.0智能驾驶辅助系统，配有包括11个摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达等28个传感器，硬件可支持L3级别辅助驾驶，支持OTA快速迭代。
利用28个感知硬件，零跑C11增程版可实现22项智能驾驶辅助功能，在行驶中随时感应周围的环境，收集数据，并结合导航仪地图数据，进行系统的运算与分析，能够大幅度提升驾驶的舒适性和安全性。
编辑总结:凭借产品的越级表现，零跑C11和C01两款车去年已经给消费者留下很深的印象，超高的性价比使其在同级车型中基本没有太大的竞争压力。此次，C11迎来增程式车型，不仅保留了在品质、空间、智能化等方面的优势，还彻底打消了里程焦虑，扩大了用户覆盖面。并且，增程式车型在成本上也更有优势，15.98-20万元的预售价相比同级产品而言进一步凸显了零跑高性价比的特点，将有很大机会成为今年新能源汽车市场中的一匹黑马。
声明：以上内容为本网站转自其它媒体，相关信息仅为传递更多企业信息之目的，不代表本网观点，亦不代表本网站赞同其观点或证实其内容的真实性。投资有风险，需谨慎。
