这条街最靓的仔说的大概就是在驾驶蔚来ET5里的我

ET5应该说是2022年关注度最高的一台纯电中型电动轿跑了，也是我在ET5发布的当晚就盲定的一台车，作为一个老3系车主，已经厌倦了7秒多零百加速带来的所谓的“操控”，蔚来ET5绝对是属于金字塔的顶端车型。终于，在上周我终于提到了我的ET5，经过几天在真实使用环境下的体验，我想从静态体验，和深度动态试驾这两个阶段，来给大家分享一下我对于这台ET5认知与感受。

ET5的前脸依旧采用了蔚来标志性的X-Bar设计语言，极简但又不显单调。越级的车宽让ET5的车头更具有视觉冲击力。4790mm的车长，其实已经介乎于宝马3系的标轴和长轴之间，但由于尾部采用了一个两厢Fastback的设计，令ET5的车身侧面依然十分紧凑、动感。

驾控体验方面的话，ET5方向盘握感比EC6和ET7都更粗一些，且指向性优秀，回正力矩力度刚刚好，很跟手。变道时，车身跟随性也不错，高速上激烈一些驾驶，重心也能快速自如的切换，整体性很好，快速变线车身没有晃动，尾部也没有拉拽感。此外由于重心低，轮距宽，在急弯匝道弯中，它的悬架支撑性都足够，能提供给驾驶者很好的稳定感，极限比预期更高。如果要拿传统油车上做一个对比，类似于采用机械式托森差速器的奥迪quattro的感觉，比如S5，但方向盘的沟通感和回馈，ET5又比老奥迪更强。总之，无论你是哪一种驾驶类型者，激烈者也好，稳重者也罢，它都会让你感受到满足与欣喜。

最后，如果实在要找些缺点，大概就是通过一些连续起伏路面，能感觉到后悬挂略微有一丝丝抛跳，其余真的可以说是非常完美。想必也是为了增加舒适性而为之，毕竟整套悬架没有设定得那么硬核运动，更符合大部分人的用车需求。此外，网上有比较多用户对于前排的高坐姿不满，其实坐姿更多只是正常轿车的水平，并非SUV的感觉，而以我自己对ET5的用途而言，也只是日常使用而非竞速，且前面仪表台低使得视野很好，更提高了行车的安全性。

因为现在路上蔚来ET5还不多，所以我每次驾驶这台镜空粉的ET5在路上的回头率都超级高，以至于现在我每天下车之后都会回头再看两眼我的ET5，依然还是兴奋不已。