太阳能动力/豪华四座设计奇瑞GENE概念车首发

日前，奇瑞汽车举办了“Eta Ursae Majoris 2025”科技日品牌活动。在本次发布会上，奇瑞汽车推出了GENE品牌概念车，同时还有一系列未来产品规划。此外，奇瑞还展示了其丰富的技术储备，如电子架构(EEA 5.0架构)、全新智能座舱、透明a柱、眼动节奏感仪表以及最新的混合动力系统。可以说，随着奇瑞汽车“Eta Ursae Majoris 2025”前瞻科技战略的正式启动，一直以“科技人”自居的奇瑞汽车，踏上了未来发展的新征程。

基因品牌概念车

发布的GENE品牌概念车全长5米，宽2米，高1.75米。是一款全尺寸SUV，也是目前奇瑞体系下最大的车型。概念车的动力系统是电动+太阳能，这也表明了奇瑞在动力系统上的储备力。

值得一提的是设计思路。概念车设计的核心逻辑是“品牌符号化”。通过象征奇瑞标志，强化“奇瑞之环”的概念。概念车的外部车身由一个巨大的环形车身组成。之所以叫技术环，是因为环体从车标开始，贯穿大灯、雷达、后视镜、电动门把手、尾灯、尾部车标，将整车外露的基础部分完全包围。

此外，它的大灯由现实模式和元自动驾驶模式组成，可以根据使用需求进行切换。也就是说，在日常主动驾驶状态下，它会以真实模式展现在我们面前，而在元宇宙模式下行驶时，车灯会变成元宇宙模式，奇瑞的Logo也会从真实模式进入元宇宙虚拟Logo模式。

概念车的车门以分体的形式呈现，这也是豪华的一种设计体现。在车内表现为独立四座布局，而座椅可以支持滑动旋转。在概念车内部，我们也可以看到双模式切换，通过方向盘和座椅的互动可以体验到。在主动驾驶模式下，方向盘靠近驾驶员，而座椅为驾驶员提供舒适的驾驶姿势。当切换到元宇宙模式(Meta)时，方向盘会主动远离驾驶员，进入自动驾驶。同时还将推出隐藏在方向盘下的虚拟现实眼镜(VR)。乘客戴上眼镜后，座椅会自动调整到半躺模式，为虚拟体验提供舒适性。中控同样采用曲面27寸屏幕，搭载奇瑞“银河生态系统”银河生态交互系统。

独特的后方设计也隐含着神秘感。后门采用电动滑动的开闭功能，内部配备两个无人机和电动滑板。无人机拍摄的图像可以同步到车内，让乘客身临其境地体验VR场景。

可以说，基因概念车不仅是理念的体现，更是奇瑞对未来汽车制造技术的思考。从设计的符号逻辑到极简设计理念的展示，为奇瑞全球汽车布局探索新思路。

在发布会上，奇瑞还展示了其丰富的技术储备。“大行星Eta Ursae Majoris 2025”计划涵盖4个技术领域和13项核心技术。四大技术领域主要是火星架构、鲲鹏动力、狮子智能、星系生态。三大核心技术包括EEA电子电气架构、混合动力发动机、电驱动电池、智能驾驶舱、智能驾驶、智能云平台、智能数据和生态伙伴。

火星建筑

Mars架构侧重于两个方面:平台架构和EEA电子电气架构。火星架构2.0是基于火星架构M3X平台升级的全新平台架构，对安全、舒适、智能有了新的定义。技术上，围绕平台灵活性、安全性、舒适性、智能性、高效性进行设计。平台几个关键尺寸灵活多变，轴距2750-2900mm可变，轮距1610-1640。

全新混动平台搭载1.5TGDI混动发动机和3档混动箱，最大功率115kW，最大扭矩220N·m，冷却系统采用一体化冷却模块，满足发动机、混动箱和电池组的冷却和加热要求。混合平台架构可以实现串联、并联、串并联等多种动力输出模式，加上快慢一体式充电口和外放功能。此外，该平台还支持CDC悬挂系统。智能驾驶搭载奇瑞最新自动导航功能、自动变道、泊车服务等功能，方便用户出行。

此外，EEA电子电气架构将是未来引领奇瑞整体产品研发的关键。经过25年的发展，奇瑞的电子电气架构已经发展到第五代。第五代电子电气架构在硬件上采用3个计算中心+区域控制器，在软件上采用基于SOA的服务分层架构，具有“高计算能力、高安全、高可靠、可增长、个性化、生态开放”的特点。

未来，奇瑞将研发面向新四化的高端智能电动E0X平台，具有灵活带宽、灵活空间、高效电驱动、重视驾驶操控和舒适体验、安全、轻量化等特点。更长远的规划方向是多功能滑板平台，这是汽车制造业投入大量RD资源和资金重点发展的滑板底盘平台。基于该平台开发的产品将拥有全线控底盘、新型悬架、CTC电池、轮毂电机、支持可插拔EEA6.0的电子架构等。

另据悉，基于高端智能电动E0X平台，奇瑞E03将于2023年正式上市，续航里程700km，10分钟续航里程200km，百公里加速3秒，具备高速和城市NOP智能辅助驾驶功能。

鲲鹏动力

鲲鹏电力涵盖新能源、氢能等多种不同的技术路线。新推出的特混发动机是鲲鹏动力的第五代产品。是专门为高效混动平台开发的特殊混动发动机，热效率44%。发动机最大净功率115kW，最大净扭矩220N·m。

这款发动机采用深度米勒循环的米勒循环、4.0i-HEC第四代智能燃烧系统、i-HTM智能热管理系统、i-LS智能润滑系统、HiDS高稀释系统、HTC高效增压器以及先进的NVH设计与仿真技术。其中7款采用了7项行业领先的核心技术。传动系统为奇瑞汽车自主研发的3档混合动力变速器，其中驱动电机1峰值功率75kW，峰值扭矩170N，驱动电机2峰值功率90kW，峰值扭矩220Nm。电机采用发针扁线技术，V型磁钢/转子斜级，与双电机、多离合器、电动泵、机械泵、换挡、轴齿等部件高度集成，实现最大输入扭矩。

在智能电驱动层面，有两个产品正在研发中:单电机电驱动和智能矢量控制双电机。电池层面，奇瑞基于CTB技术的高能电池产品将于2023年上市，基于CTC技术的新型动力电池产品将于2025年上市。续航里程将提升至1000+km，充电15分钟即可拥有600+km续航里程。

至于氢电池系统，在研产品功率密度高达4.0kW/L，500+W/kg高集成度，20000+h长寿命，2023年上市。2025年，新型氢燃料电池系统的电功率密度将提升至5.0kW/L，高集成度600+W/kg，长寿命30000+h。

雄狮智能

奇瑞雄狮智能专注于两个方向:智能驾驶舱和智能驾驶。从现在开始到2025年，前者将从现有的雄狮智云5.0“情感”座舱逐步升级为雄狮智云7.0“空间+元宇宙”座舱系统，并覆盖奇瑞所有车型。后者将从奇瑞Pilot 2.0辅助驾驶系统全面升级为奇瑞Pilot 4.0智能驾驶系统。

在本次发布会上，奇瑞展示了狮之云五级可变轴距环抱两座星云智能座舱，配备沉浸式导航和眼动节奏仪、超清分辨率航拍成像中控、超大曲面透明a柱、超视界有机发光二极管星空顶和自主研发的狮之云生态系统，为乘客带来最佳体验。

可变轴距拥抱双座星云驾驶舱的特点是两个仪表板。前仪表板为驾驶员服务，后仪表板为左后乘客服务。驾驶舱轴距是可变的。当驾驶舱处于最大轴距时，驾驶员将与后座齐平，可以与后排乘客互动。沉浸式导航的显示尺寸为50英寸，显示距离超过3米，相比传统HUD和LCD仪表带来了全新的体验。

为推动上述技术发展，奇瑞计划在5年内投入超过1000亿元，RD人员超过2万人，其中50%以上为软件人才。在Eta Ursae Majoris建立300个实验室，以支持跨学科科学和跨界技术研究。此外，奇瑞将同步布局芜湖、上海、北美、南美、欧洲、中亚六大RD中心，全球化管理，全力支持Eta Ursae Majoris 2025计划的实现。