如今小伙们购车，颜值高低、动力效率、智能化表现及价值，成了大家最关心的问题。带着这样的评价标准，我们来体验一款比较代表性的合资中级轿车——第9代全新丰田凯美瑞。
先和大家介绍一下车型背景，作为一款全球车，自1982年上市以来，凯美瑞的累计销量超过2500万辆，2006年，第6代车型引入国产，国内销量超过了270万辆，刚刚退市的第8代凯美瑞，是不加任何定语的中级轿车销冠。但是面对国内市场的电驱化加速转型，刚刚上新的第9代凯美瑞，能否跟上节奏呢？
三种外观+动力，选择比美版更丰富？
第9代凯美瑞最明显的变化是，在全球车的基础上，针对国内用户的喜好，进行了改良和升级。其中，比较容易感知的就是外观设计和动力形式。
新车提供了三种外观可选，包括蜂窝网状式前格栅和菱形渐变风格的前格栅，前者更具运动气息，后者则时尚、大气，样式基本与美版相同。但国产版还提供了近似新能源风格的封闭式前脸，突出了科技气息。当然，外观向来见仁见智，整体看下来，第9代凯美瑞视觉效果比较流畅、动感，是能够符合大多数用户的审美标准的。
动力方面，第9代凯美瑞提供2.0L燃油、2.0L混动和2.5L混动可选，比美版仅提供2.5L混动丰富了许多，也更加符合国内的实际情况。就拿每年都收的车船使用税来说，2.0L排量要比2.5L收费标准减半，对于一些精打细算的用户来说，2.0L排量更能降低使用成本。我们本次拿到的就是2.0L混动车型，咱们来看看实际的动力表现如何？
4.20L油耗不虚标，对比迈腾有优势？
先说能耗，WLTC工况下，第9代凯美瑞2.0L混动的综合油耗是4.2L/100km，我们试驾经过比较激烈的驾驶，实际的表现数据与标定相差不大，新车的经济性还是相当高的，并且可以加注92号汽油。计算下来，每公里油钱也就是0.3元出头，使用成本是能够对标同级的纯电、增程和插混车型的。
同时，这套动力系统集成了丰田以往混动车型的表现，整个加速过程比较流畅、丝毫，起步也相当轻巧，属于易于驾驶的风格。底盘方面，第9代凯美瑞还采用了雷克萨斯LM同款的摆动阀式减震器，提升了支撑能力，车身拥有更积极的响应速度、跟随性很好，再配合指向精准的方向盘，带来了不错的操控性能。
我们来与刚刚北京车展完成亮相的全新迈腾，简单对比下，账面参数上，第9代凯美瑞2.0L混动的最大功率为197PS，迈腾1.5T的最大功率为160PS。同时，相比迈腾的前麦弗逊+后多连杆独立悬架，第9代凯美瑞配备了前麦弗逊+后双叉臂式独立悬架，硬件结构也更具运动取向。
华为+8155芯片，智能化并不保守？
说起智能化，许多小伙伴都觉得合资品牌有些保守，但第9代凯美瑞绝对算是够拼的。新车在座舱方面配备了8155芯片，拥有12GB运行内存，算力提升超4倍，响应速度提升8倍，保证了车机系统的操作速度。
并与华为联合开发了AI语音助手，支持一次唤醒、持续对话、方言识别等，并兼容苹果、安卓、鸿蒙三大手机系统互联。简单说，我们在新势力上能享受到的功能，第九代凯美瑞基本都能实现，硬件还有12.3英寸液晶仪表+12.3英寸中控大屏+AR-HUD抬头显示，算是武装到了牙齿。
此外，第九代凯美瑞还全系标配了全新的T-Pilot智能驾驶辅助系统，涵盖全速自适应巡航、主动刹车、车道保持、车道偏离预警等高级功能，配置表现还是相当厚道的。这套系统还拥有超过200亿公里智能驾驶辅助“零事故”的安全纪录。
在硬件方面，新车搭载了5颗毫米波雷达、8颗超声波雷达、4颗环视摄像头、1颗前视摄像头，独有的室内驾驶员摄像头前向探测距离提升约2倍，扫视面积提升约8倍，构建了全方位、无死角的感知能力。
通过实际体验，新增的紧急驾驶停止辅助、前方交通穿行警示、自动变道辅助、紧急转向辅助、安全下车辅助等功能，跟车顺滑、弯道居中、急刹不冲，而且可以有效避免“开门杀”等事故的发生。
小结:从本次试驾的表现来看，全新第九代凯美瑞的进化还是非常大的，不仅提供了非常丰富的外观与动力选择，智能座舱和智驾辅助系统的能力也在与时俱进。尤其是新增的2.0L混动车型，将售价门槛下探至17.98万起，再加上质量可靠、保值高等隐性价值，第九代凯美瑞依然是同级中的靠谱、高价值之选。
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