?有过人处，有争议处
小米SU7上市，几乎颠覆了整个汽车行业。
刘强东曾说:“不要跟雷军比营销，这块我们比不过。”周鸿祎最近批评哪吒汽车CEO:“能不能学学雷军？”?
雷军自己说:“传统车厂要追上我们，会非常的辛苦。小米最强的优势是智能科技，小米肯定是全球最好的车厂之一。”
3月31日，澎湃新闻报道:SU7上市后的首个周末，它的记者走访了多家上海小米汽车门店，几乎所有店都挤满了观众，店员说试驾排到凌晨2、3点是常态。
在什么情况下，小米用户能试驾到凌晨？
3月31日，车聚君也走访了上海的一家小米汽车门店，发现情况有所不同。
我们去的是位于松江区九干路168号的小米九淦店。到达时是18:25，天色已暗。老远就看到一根立柱，上面有橙色的小米Logo；展厅是浅色的方盒子建筑，一楼大厅灯火通明。
小米店的西邻是阿维塔的门店，同样灯火通明。东面不远处是手拉手汽车港，里面有极氪、深蓝、埃安、smart、比亚迪等新能源品牌的门店。这里是上海的郊区，但因为小米的到来，空气里似乎充满了亢奋气息。
一进到园区，就能看到店内的热闹景象。虽然没有排队，但也是人群熙攘。店外摆了几辆SU7试驾车，暂无客人试驾。正在拍照，正好一拨客人试驾回来。
这是一辆灰色的SU7 MAX版，黄色的Brembo卡钳，即使在夜幕中也非常抢眼。一对米字大灯亮起时，光条形状恍惚有了问界M9和沃尔沃S60的既视感。
试驾的是一位中年女士，一边下车一边聊感受。她对SU7的倒车影像表达了不太适应的看法，销售解释这是广角的原因，还可以看360环视和后视镜。
这位客人已经是蔚来车主，因为儿子喜欢SU7的外形，吵着要让她来试驾。
车聚君问她:如果合适，算是买给儿子的礼物吗？她笑着说:应该全家都会开。问及试驾感受，她直言:“开起来还是蛮好开的。”
又问:整体感觉怎么样？这位女士略有迟疑，旁边的家人说:还可以吧。然后大家一起笑，可能觉得当着销售小姐姐的面聊内心想法，不太合适。
进入展厅，整洁明亮。临窗一字排开摆了四部SU7，不少人围着车仔细揣摩。车聚君目测了一下，平均每部车有两到三组客人。看样子，以情侣/小夫妻、有年轻儿子的家庭、年轻理工男看车为主。
客流量不错，但没有见到传说中的排队看车。
最近看到有人抱怨，小米优先安排已订车用户试驾，未订车的意向用户很难排上。那车聚君只好静态感受了。
展厅中间，是一幅小米SU7的拆解底盘。防撞梁采用“目字型”结构，门槛梁采用“八宫格”结构，让车聚君不由想起银河E8上也有类似结构，只是E8门槛梁叫“十宫格”专利防护铝脊梁，多了两格。
SU7电池包采用C2B技术，共有三种形式:73.6度刀片电池、94.3度神行电池、101度麒麟电池。全系采用碳化硅技术，有助于降低能耗；只不过低配和中配是400V平台，高配才是800V平台。
小米的电池质保是8年或16万公里，不少新势力是终身质保。
它别出心裁的地方是，展台是一整面镜子，这样观众可以比较方便的从倒影看到底盘，不用爬在地上一探究竟。
车聚君仔细看了一下其中的部件，发现和其它车厂有两个不同:一是没有了供应商的标识，要么空白、要么统一成小米的标识；二是不少部件上，带有员工的名字，如EPC: Bobby Li、PM2.5传感器:朱XX。
这可能是为了加强“自研”的公众形象。
其中的“智能座舱域控制器”上，有一个标签专门注明:仅做展示用。应该是出于谨慎考虑，因为现场确实来了不少汽车业内人士、自媒体、甚至网红小姐姐。
展厅最里侧，是小米SU7著名的一体化压铸后地板。据介绍，它采用9100吨超级大压铸机，把72个后地板部件压铸在一起，焊点减少了840处、重量减轻了17%、车内噪音降低了2分贝、耐久寿命可达200万公里。
业内曾有争议，小米的压铸机来自海天，是否算自研？
要看整个压铸集群，它分三个部分:压铸设备、压铸材料、压铸产线，第一部分压铸机确实来自海天，由双方联合研发；压铸材料即传说中的小米泰坦合金，是多数车企在用的国标铸铝；压铸产线则由小米主导设计和调试。单说压铸机本身，难说完全自研；但要说整个压铸集群，有自研成分。
这项技术最先由特斯拉在业内应用，之后迅速被其它车企效仿。
再旁边，是小米的三台电机。分别是21000转/220kW的V6电机、21000转/275kW的V6s电机、27200转/425kW的V8s电机。
V6由小米和联电联合研发，水冷永磁同步技术，用作SU7低、中配的后电机。V6s与汇川联合研发，油冷永磁同步技术，用于SU7顶配的后电机；高配的前电机也是与汇川合研的220kW油冷异步电机。
V8s则由小米完全自研，预计在2025年量产。
天色已晚，店员说19:00闭店。晚出去的客人，可以从旁边的小门走。
这时，仍有一个可爱的小朋友，站在一辆SU7车头前，向父母比出一个V字手势，喜悦之情，溢于言表。
小米生态，大概指小米家电的普及，让牙牙学语的小朋友也能知道“小爱同学”意味着一段智能沟通的开始。再看到小米汽车，会减少熟悉成本。这种“润物细无声”的营销方式，既不违反广告法，又能把品牌认知从娃娃抓起。
内饰大家比较熟悉了，方向盘上的接缝略多，还好不算凌乱。正中的小米Logo是字母全拼，而不是店头的MI标。不少米粉抗议，但其实这是在向特斯拉致敬:焕新版Model 3也采用了印字，而不是图形标识。
低配、中配都没有HUD，只有顶配的Max版才有56寸抬头显示。
条形仪表盘，让人想到路特斯的风格；方向盘右下的红色Drive Mode按键，让人不禁想起雷军宣传的16.8亿种驾驶模式。
关于SU7的空间，雷总说自己身高181cm，坐进去空间完全没问题。车聚君恰巧180cm，比雷总矮了一公分。于是和友媒拍了一段「一镜到底」。
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一镜到底小试小米SU7空间
时长约3分钟，建议WiFi下观看
整个空间怎么说呢，整体有点奇怪。
以车聚君的乘坐习惯，前排座椅默认的位置太低，如果不调到最高，会有“坐小板凳”的感觉。调到最高后，腿部的纵向空间还可以，膝部与驾驶台还有一拳距离。但是垂向空间明显局促了，头部离车顶很近，而且打开副驾遮阳板后，视线完全被挡住了。前排的横向空间也不算宽裕。
有米粉批评说，那你为什么不调低？
其实调低也有其它问题:后排纵向空间就小了；而且座椅低了后，后排乘客的脚，就不容易放入前座下方的空间了。最主要的是，以车聚君开了7年Model S的习惯，小米SU7座椅调低后，真的不太舒服。
后排的纵向空间不错，膝部与前排座椅有两拳距离。头部空间有一掌多距离，尚可接受。但问题是腿部空间有些不舒服:大腿前1/3处是悬空的。只有把脚伸到前排座椅下方，腿部才能和座椅基本贴合，但这里脚就像被别住一样不自在。
总之，后排的脚和腿，总有一个不太好安放。
小米SU7轴距3米、车长4997mm，是一款中大型轿车，按说空间应该比较阔绰。原因是造型致敬了保时捷Taycan，采用了长车头设计，优点是前备箱宽大，缺点是驾乘空间相对较短(占比约46%)。
此外，它追求极致的风阻系数，低至了0.195；加上后排电池包并没有像Taycan、Lucid、阿维塔12那样向下凹陷，导致垂向空间局促。
整体看，SU7的空间不能说很差，有宽裕之处，也有逼仄之处；但肯定不像官方宣传的那样“超宽敞”。当然也取决于是谁坐，如果身高不到180，可能挑战不会这么大。
评论区米粉说:轿跑不都这样吗？想空间大你买SUV去。轿跑确实空间不大，但Taycan没有宣传过空间“超宽敞”啊？
雷总一直说SU7在致敬Model S，其实不应该致敬Model S的智能，更应该致敬它的空间处理。另外座椅舒适度，可学下沃尔沃。
总之，外观和空间完全是因人而异的事，欢迎大家到小米门店去亲身体验。
车聚小结
小米上市，大杀四方。据说目前锁单量达4万，提车周期最长等8个月。
今天，小米在北京举行了首批车主交付仪式，雷军为车主亲手交车，还主动开车门礼让，一时传为佳话。
同时，我们也注意到上市还不到一周，已接连传出小米试驾车过弯甩尾、试驾车异响漏液、展车座椅破损、展车钣金凹陷等事件，网络上也不乏对小米过度营销的质疑。另外还有消息称，退订率达40%。
前博世中国总裁陈玉东在一场直播中表示:小米前期营销非常成功，接下来业内普遍关心它的产能是否能跟上、交付周期是否能匀速进行、首批新车质量是否达到用户预期？
刘强东在赞叹雷氏营销时，后面又说:“但是营销不是关键，还要看可持续。”
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