一家名为“独角兽企业”的造车新势力的CTO应该是什么样的？
爱知是一家刚成立6年的初创车企。相对于同样是造车新势力的韦小立来说，他是个“年轻人”。虽然年轻，但爱知有着不俗的勇气和实力。从一开始，它就把目光投向了世界。2020年，率先开航。在不到三年的时间里，它已经出口到20多个海外市场，比它的前辈们更快。
这家快速成长的年轻企业有一位CTO，他的气质与企业高度契合:雄心勃勃，沉稳理性，开朗快乐的脸上带着浅浅的微笑，谈起产品和技术时充满热情——这是笔者对这位“80后”CTO Jason的第一印象。
从车联网产品硬件研发高级工程师，到长安汽车软件技术公司总经理兼智能研究院副总经理，中国汽车工程学会特聘专家，中国汽车基础软件生态委员会副秘书长，再到现在的CTO——爱知，一个深耕智能汽车领域16年的技术高管，履历不错。具有传统蓝血造车人基因的爱知，在传承百年造车技术和品质上一贯严谨，对汽车三电技术的研究历史悠久。杰森在汽车软硬件方面的深厚积累，无疑将为爱知智能电动车下半场比赛注入新动能。
爱驰U6，“玩”得很认真。
爱知U6是Jason履行CTO职责以来的第一部作品。作为爱知技术中心的新“舵手”，Jason将智能科技融入运动美学，推出了令人眼前一亮的跨界轿跑SUV，并对品质和细节进行了严格把控，以期将爱知U6作为“纯电动新玩家”的个性展现的淋漓尽致。
第一次看到U6的时候，动感的车身造型和亮丽的配色吸引了人们的目光。“我习惯了千篇一律的设计，他们只是满足期望，就像每个试图扮演‘社会角色’的人一样。爱知U6希望打破常规，不妨大胆一点，用更有张力的造型来体现大家心中的‘小宇宙’。”张杰说。
在智能科技配置方面，爱知U6也更具趣味性和人性化，致力于让热爱的用户乐在其中。Jason表示:“爱知U6内饰座舱具有很强的科技和运动属性，星际游轮换挡手柄、赛车方程式方向盘等个性化设计将充满‘时尚玩家’的气息。其次，在人机交互方面，语音识别、连续指令等反应灵敏，同时整合海量应用，满足用户多样化需求，让车联网真正融入用户的智能生活方式。再次，在智能辅助驾驶方面，爱知U6的自动化水平很高，IACC等智能辅助驾驶功能甚至高于一些豪华车型。”
在驾驶品质上，爱知U6也保持了爱知一贯良好的底盘调校，最快加速6.9s，最低制动33.44m，不仅拥有电动车自然的瞬间爆发力，还拥有类似德系车的驾驶体验。
“我们希望爱知U6是一辆漂亮、好开、好玩的车，能让用户释放热情。”杰森补充道，“现代人普遍压力很大。低头匆匆的人，有时会忘记疾风的洒脱。我们期待更多的用户开着爱知U6，去街头看霓虹，去原野找天光，去撒欢驰骋，去寻找成人世界的少年模样。”
走向全球，爱知“玩”了很多。
自去年10月上市以来，爱知U6已在全球上市。综合考虑补贴、税收、运费等因素，海外售价一般在5万欧元区间，丹麦市场的起步价达到了5.1万欧元的合约价，远高于国内。一方面印证了海外智能电动车市场的巨大需求潜力，另一方面也反映了国内新能源汽车品牌的向上崛起。
当谈到应对全球市场的挑战以及如何提高质量时，Jason表现出了极大的信心。“爱知的车型目前在20多个国家销售。这是一个值得讲述的故事。”
爱知U6基于爱知自主研发的MAS平台，在车身结构、电池技术、整车技术、底盘调校、室内空气质量等方面继承了爱知U5的品质。同时，由于车型定位的不同，爱驰U6在动力匹配上更具动感，智能配置上更丰富。目前，爱知的所有车型都通过了欧盟的车辆型式认证，从爱知自建的与中欧同步的严格标准的工业4.0超级智能工厂下线，发往国内外。
“传统品牌需要应对许多限制和期望，而新公司可以用他们想要的方式展示自己。”Jason介绍，“在爱知，项目的执行速度非常快，尤其是在品牌和产品开发领域。对于初创企业来说，可以尽可能缩短决策环节，实现更敏捷的业务流程，拥有更强的执行力。同时，我们与全球合作伙伴合作开发了一系列专有技术。虽然爱知是一个年轻的品牌，但它让我们在竞争中占据了优势。”
以车身为例，爱知U6采用“上钢下铝”的轻量化车身结构，应用SPR、FDS(热熔自攻紧固)等航空生产技术，高强度连接不同硬度、厚度的材料，最终实现了比传统钢制白车身减重50kg左右。这项新技术的应用让用户惊叹不已。
依托独立的R&D和制造实力，整合全球供应链资源，爱知U6正有序向全球市场挺进。伴随着U5卓有成效的海外拓展，U6也在续写着热爱大海的新征程。
“速度决定效率，这也是我认为造车新势力区别于传统汽车的最大竞争优势，尤其是在技术层面。软件定义汽车时代，个人认为未来3-5年新能源技术的突破点在于车辆的快速迭代。未来，爱知将通过技术优化迭代升级产品，满足全球不同消费者的需求，”Jason说。
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