今天喵哥跟大家聊聊海豹。
外观设计方面
首先从设计方面来说，这算是比亚迪这些年，突破放飞自我的一个代表作了。看到这两撇小胡子了吗？你喜欢吗？有没有像海豹的小胡子，喜欢的觉得很生动。
但是不喜欢的，就像我这样，我觉得它用力过猛了，我个人觉得这两撇胡子，是有点违和了。
而且尾部的尾灯设计，也辨识度非常高，侧面的整个侧线条，看上去车子有种偏运动的感觉。
所以整个这一款海豹的设计，我觉得有很多突破的地方，但是还是有点蹦高了，就有点蹦过了这么一种感觉。
底盘进步很大
然后讲一下我试驾之后，给我感受和印象最深的底盘，我为什么一定要聊底盘呢，因为它是3.0平台下，CTB底盘电池一体化结构里面的第一款车。
而且这款车配置了，比亚迪自研的ITAC技术，它目前是比亚迪海洋网里面，包括比亚迪这些年，比较有吸引力的一些技术的小集合。
尤其在底盘这块，我感觉跟我以前试驾的比亚迪，真的是截然不同的感觉，它的底盘进步真的很大。
这得益于它这个CTB底盘，电池一体化技术，整个底盘下面就是一个平面。
电池去哪了，它底盘里面的空格，一格一格的空格，全部当成了电池的储藏格，底盘变得很实很沉，强度也大大增强了。
而且在我驾驶过程中，最直接的体现就是，开起来之后，感觉你的前后一体性非常好。
所以这个是底盘给我最大的一个我觉得很惊艳的地方，一直吐槽比亚迪的底盘不行，但是这一次CTB底盘技术上来之后，确实让我感觉到底盘进步很大。
关于动力和续航
聊完底盘，我跟大家讲讲动力和续航，目前总共是四个版本，前面两个版本都是550公里的，电池是61.4度，续航550公里。
然后后面两个版本，一个是700的后驱版，还有一个就是650的四驱版，这两个这功率会更高一些。
然后像550那个版本，它的百公里加速在7秒5，然后这个700，它的百公里加速呢在5秒9，四驱那个版本，它的百公里加速在3秒8。
所以如果你高速跑的多，就选700的长续航，如果说你是更在乎操控和体验，尤其是加速的感觉，那么肯定就上四驱的。
车内空间设计上
在空间上，它这个车，由于使用的是纯电的底盘，所以它的空间优势还是比较明显。
虽然说车长只有4米8，但是从后备箱前备箱，从我自己的装东西的实际情况来看。
我觉得这个空间，比起同级别的空间，已经算是比较有优势了。
这个车的乘员空间，实际上是个比较充足的，前座调到B柱位置，看下后座。后座基本上你能够得到，一个相对比较舒适的坐姿，尤其是后座的地台是纯平的。
所以整个实用性，就会高不少，只不过整个座椅高度，比起SUV要稍微低一些的。所以这个后座，如果长途驾驶的话，坐到后面的人，这个舒适度可能会稍微有所欠缺。
内饰设计上用力过猛
在内饰的设计上，同样的我感觉是有点用力过猛，里面用了翻毛皮的质感，包括以前那种亮亮的感觉，有所减少。
但是为了追求，所谓的年轻的元素，用彩色的东西，这些东西，我个人感觉跟现在年轻人审美，确实很搭吗？
是不是有点落后于，现在年轻人的审美，毕竟整个设计，感觉多少有点那种杀马特风格。
由于内饰设计上，材料给的种类，还是比较多，所以更凸显你的装配工艺，而装配工艺上，确实还是有待提高的。
中控台变化较大
除此之外，它这个中控台，它的按键和排档设计，跟原来的比亚迪，确实变化很大。
尤其是水晶小排档，看上去是不是特别觉得显高级，但实际上我跟你讲了，这个水晶的感觉，有点小气了。
这个水晶它这个棱角很分明，让你感觉到很危险。最关键是，我每次用无线充电，手机放上去的时候，容易刮到手，容易误触。所以这一个设计的感觉在设计上欠考虑和欠成熟。
NVH比汉稍低一个级别
通过这一天多的试驾，虽然海豹它的定价，其实不算很高，就是20几个W，比Model 3入门级的还低一些。
但是它这个NVH，就是整个车内的静音性，开起来之后，这个噪音我感觉比汉，稍微要低一个级别的。
轮胎上配的是马牌的轮胎，但是整个传递出来的，这种路噪，还是比汉是要明显一些。
虽然用的也是夹胶玻璃，可能在整个NVH，用力上可能还是不如汉这么用力。
总结
虽然我也鸡蛋里挑骨头，巴拉巴拉给大家找了一堆，我不喜欢的地方。
但是不能掩盖我对它的喜爱，尤其是在驾驶质感上，底盘以及整个车的动力体验上。我对它其实还是挺满意的，只是更真实的，把一些不足，我认为的不足给大家点出来。
但是如果我要换电车的话，那么它绝对是我的备选清单之列，而且是靠前面的几台车。所以最后喵哥还是那句话，如果说你有想法，不要听别人瞎逼逼，也不要听喵哥我瞎逼逼。
我说了很多优点，但我也说了很多缺点，你自己去店里去试驾一下，你的感受才是最真实的。
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