据三名消息人士透露，大众集团首席执行官奥博穆将于12月15日向监事会阐述新的软件和汽车平台战略，试图将前任提出的愿景转变为可实现的目标。
知情人士表示，新的软件2.0平台将实现L4级自动驾驶功能，并于2026年在所有车队中实施。针对保时捷e-Macan和奥迪Q6 e-tron等高端电动车型的1.2平台，将从明年开始实施，而目前在集团更广泛的车辆中使用的1.1平台将在过渡期间更新。
据三名消息人士透露，大众集团首席执行官奥博穆将于12月15日向监事会阐述新的软件和汽车平台战略，试图将前任提出的愿景转变为可实现的目标。
在大众因“排放门”形象受损后，前首席执行官赫伯特·迪斯积极推动其向电动化转型，也被称赞为有远见的领导者。然而，迪斯有时也被批评领导能力不稳，特别是在软件部门Cariad的延误和成本超支方面。
作为迪斯的继任者，奥博穆自上任以来一直在酝酿新计划。“首先是在电动化领域测试软件的可行性，然后还要把软件转移到产品上，两者必须结合在一起，多年前没有决定的事情现在很快就得到了解决，”一位接近公司决策的消息人士表示。
知情人士表示，新的软件2.0平台将被推迟，该平台将实现L4级自动驾驶功能，并将于2026年在所有车队中实施。其中一位消息人士预测，也可能会在2028年开始，额外的时间将允许2.0平台得到完善。
针对保时捷e-Macan和奥迪Q6 e-tron等高端电动车型的1.2平台，将从明年开始实施，而目前在集团更广泛的车辆中使用的1.1平台将在过渡期间更新。消息人士称，延期的成本尚不清楚。
有媒体报道称，在新的软件战略下，大众集团旗下的奥迪品牌预计将失去Artemis自动驾驶项目。Artemis的目标是在2024年之前开发出L4级自动驾驶电动汽车，但由于Cariad在开发先进新软件方面的延误，公司几乎没有取得进展。
德国商报曾表示，在奥博穆的新计划下，大众汽车保持软件竞争力到2030年，将需要10亿欧元。此外，一位消息人士表示，奥博穆在评估迪斯的计划，即投资20亿欧元新建一家工厂，生产大众Trinity电动车型。(中国经济网 姜智文/编译)
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