从3月初，湖北政府开启对东风汽车旗下多个品牌降价补贴后，同为东风系的东风风行，则显得有些落寞。这个偏安西南一隅，与五菱神车同城的品牌，尽管在近年来已连续在新产品投放和品牌焕新方面投入了更多精力，但在市场中“存在感”则变得越来越弱。
去年11月，东风风行宣布将在三年内实现100%电动化，五年内停产燃油车。到2030年，东风风行将持续在新能源领域投入200亿元。而在疫情放开后的2023年，东风风行也将年销目标锁定在18万辆，其中燃油车占据份额为11万辆。
尽管东风风行现阶段对燃油车的市场表现仍抱有信心，但用户对于部分车型在质量，甚至安全方面所暴露出的缺陷也是不可忽视的事实。
主销车型投诉量居高不下
自2007年进军乘用车市场以来，东风风行在2016年实现了年销26万辆的历史最佳业绩，但此后随着其主打的中低端MPV市场整体销量下滑，东风风行的业务拓展也遭遇了快速滑坡，2022年以12.23万辆的“收官”，与此前预期仍有不少的差距。
在这其中，原本被寄予厚望的风行T5 EVO和风行游艇，均未实现既定目标，并且针对这两款主销车型的质量问题，更成为了用户吐槽的重点。
例如风行T5 EVO的问题，就集中爆发在发动机故障方面。在车质网的投诉信息中就有用户控诉称，车辆因为发动机故障无法启动，多次维修仍未解决问题。“目前出现两起驾驶安全隐患，第一起行驶路上发生熄火，差点没有闯到行人，第二次行驶高速过程中发生熄火，车辆没买到1年出现各种问题，希望车商能给我个答案。”
相比于风行T5 EVO发动机问题频发，风行游艇的最大槽点则来自于电频漏电。根据不少车主的投诉来看，风行游艇所出现的问题，都集中在用车不久后出现，也要经过多次维修仍无法解决的情况。由此可见，对于东风风行的品控实力，确实无法让人满意。
除了燃油车问题外，东风风行的新能源车型也在安全方面被人诟病。有用户发帖称，其驾驶东风风行S50 EV发生事故，但碰撞后车辆的安全气囊却并未弹出。因此，更导致了驾驶员严重高危截瘫，甚至进入重症监护室。
可以说，在接连不断的质量和安全问题的影响下，东风风行的市场表现自然也会受到更大的影响。数据显示，今年1月东风风行销量为5600辆，同比下降67.1%。照此情况发展，18万辆的年度目标恐怕仍是“一纸空谈”。
脚踏实地才有“光合未来”
随着新能源车型渗透率的快速扩大，东风风行在去年也开启了向电动化转型的进程。在其发布的“光合未来”新能源战略中，就明确提出将以1个愿景、2项成就、5项能力和6大协同，来确保新能源战略的实施。
同时，全新纯电车型风行雷霆的亮相，也品牌大举进攻新能源车市场的号角。据了解，风行雷霆定位为紧凑级纯电SUV，预售价为14万元-22万元，瞄准了主流新能源价格区间。
在同价位的竞品车型中，无论是自主品牌的Aion V、元PLUS，还是合资品牌的大众ID.4系列，都在产品力方面有着突出的表现。因此，风行雷霆要想实现突围，就必须在售价和营销方面实现“脚踏实地”做足功课，从而提升十分有限的品牌竞争力。
此外，东风风行在今年下半年，计划推出一款全新旗舰型新能源MPV。在2024年至2025年间，还将有包括全新纯电轿车、纯电家用/商用MPV、PHEV SUV在内的8款新能源车型会推向市场。
在当下各个品牌都在向着新能源市场发展的大背景下，东风风行的应变速度并不算慢，但一系列电动化和年轻化的布局过后，如何杜绝当前质量堪忧的现状，则是当下必须加速解决的难题。毕竟在品质和安全等用户最为关注的方面没有得到改善的话，无疑也为后续推出的新车型前景蒙上了一层“阴影”，更会为后续品牌的发展，增添更多的变数。
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