比雅阁更“高级”，本田为思域e:HEV准备了哪些干货？

五年前，我们常说:世界上只有两种混合动力车，一种是丰田的THS，另一种是其他混合动力车但是，在如今这个本田i—MMD，比亚迪DM—i，长城柠檬DHT，吉利雷神Hi X都百花齐放的时代，说这样的话恐怕有点憋屈

东风在成都车展正式宣布推出全新思域e:HEV新车推出3款车型，售价区间为15.99—18.79万元这款车是思域家族首次推出的蓝色品牌混合动力电动汽车搭载第四代2.0L i—MMD混合动力系统，刀锋直指丰田卡罗拉双擎

第四代i—MMD有什么变化。

作为第四代i—MMD在国内市场的首次应用，这套混动系统在技术细节上比现款雅阁/INSPIRE混动更先进，官方公布的WLTC综合油耗仅为4.39L/100km这和同样定位为a级车的凌派/尊享锐混动有着本质的区别

由于是第11代思域的衍生版，除了蓝色背光的H标识外，这款思域e:HEV的内外设计与在售的燃油版思域轿车基本一致，而我们要说的重点无疑是这款车搭载的混动技术。

根据申报信息，该车搭载型号为LFB15的2.0L自吸发动机因为是特殊的混动发动机，采用高压缩比的阿特金森循环，最大功率只有105kW，账面数据和雅阁锐界混动相差不大因为电机主要驱动车轮，发动机不需要太多动力输出，更重要的是需要保证燃油经济性

欧版思域e:HEV

欧版思域e:HEV

重点来了从欧版思域e:HEV开始，本田第四代i—MMD的2.0L发动机将升级为多级缸内直喷系统，整机热效率将达到41%双电机模块，系统综合功率135kW，扭矩315Nm

丰田卡罗拉双擎和丰田卡罗拉双擎有什么本质区别。

思域e:HEV

本田i—MMD和丰田THS已经是宿敌，这也使得卡罗拉双擎成为这款思域e:HEV最直接的竞争对手从技术上看，两者其实都采用了混动专用发动机+前桥双电机+无变速器的经典技术方案，但在细节上，丰田和本田给出了完全不同的混动方案

花冠杂种

相比较而言，中型卡罗拉双擎其实是上一代1.8L阿特金森循环发动机的延续，最大功率72kW，而且还是歧管电喷技术，相比思域的2.0L直喷发动机无疑是比较落后的。

两个不同轴的电机

丰田THS:行星齿轮机电耦合方案

在核心机电耦合模块上，丰田采用双轴双电机布局，通过一套行星齿轮组实现机电耦合/解耦从一开始，高速发动机也可以通过行星齿轮耦合到驱动系统，多余的动力用来发电，所以模式切换更加线性当然，由于蓝牌混动版没有离合器来完全解耦发动机，所以在发动机停止的情况下，无法在纯电动模式下运动同样，发动机参与驱动时，电机也不可能完全停止

两台电机同轴

本田i—MMD:多片离合器机电耦合方案

而采用离合器耦合/解耦的本田i—MMD，更强调电驱动和电控系统的作用，因此其电机和电池功率密度会明显高于卡罗拉双擎另外，电驱动模块的两个电机是同轴布局，一个主要负责发电，一个主要负责驱动只有当电机在80km/h以上巡航时，发动机才会切换到直驱模式在此之前，转速/负载稳定的发动机会带动发电机发电此时，如果处于低负载状态，电能将充入蓄电池，而如果处于高负载状态，电能将直接供给驱动电机

由于离合器和大功率电机的存在，本田i—MMD可以更直接的实现机电耦合/解耦，自然更容易兼容绿牌插电系统但丰田THS如果要做成插电式车辆，就必须在发动机端额外增加一个离合器，纯电动模式下的动力表现会相对较弱

总结:

总的来说，卡罗拉双擎的THS混动系统目前技术相对落后一个是发动机需要迭代，一个是双电机模块兼容性差当然，对于卡罗拉双擎这样的蓝色品牌混动家庭轿车，技术的落后还没有影响到产品的经济性说到本田第四代i—MMD混动技术，虽然技术路径相同，但我们看到了更先进，更高效，更兼容的混动技术方案，这也是思域e:HEV的核心竞争力

当然，包括比亚迪DM—i，长城柠檬DHT，吉利雷神Hi X，奇瑞鲲鹏DHT，目前自主车企也开始全力研发前桥双电机的混动技术，都有混动专用发动机+前桥双电机+无独立变速器的开发思路未来三到五年内，20万以下乘用车市场的纯燃油车将被各类蓝牌或绿牌混合动力汽车完全取代