不久前，欧拉的芭蕾猫曾因其复古风酷似甲壳虫而广受关注大家都很期待能拥有这样一辆价格实惠的个性化复古纯电动车可是芭蕾猫的价格一公布，就浇灭了很多人对这款车的热情人们反而把目光投向了4月份公布预售价格的智能精灵#1
芭蕾的售价为19.3—22.3万元，smart Elf #1的预售价为19—23万元，8月正式上市的主力车型售价为19.4—24.5万元，两者基本重合。
以往在同价位中，中国品牌汽车的性价比往往高于合资车，尤其是在纯电动汽车领域，中国品牌的价格优势更加明显但像这一次，人们更倾向于合资车，这在我的印象中还是比较少见的所以我也很好奇，除了价格，智能精灵#1真的能不负众望吗在最近的一次试驾中，我找到了答案
高度还原的概念车，男女咸甜皆宜。
自从smart Elf #1概念车在2021年慕尼黑车展亮相后，大家都知道，以纯电动车身份回归的smart已经不像以前那么娇小了如今，已经登陆市场的smart Elf #1，已经是一款长度接近4.3米的小型全电动SUV要知道，即使是之前的四座版smart forfour，车身长度也只有不到3.5米
相比很多纯电动SUV，smart的尺寸还是小了一截。
而其2.75米的轴距使其内部空间达到了紧凑型车型的性能此外，其高达986升的后备箱容积，平日2—3个登机箱绰绰有余
虽然尺寸增加了不少，但smart还是smart量产后，smart Elf #1高度还原了概念车的造型设计，比如辨识度极高的大灯组，采用了扁平化，贯穿式的设计，像灯带一样在车头起到轮廓作用
同时，点阵式下格栅，无框车窗，隐藏式门把手，全景遮阳篷，贯穿式后尾灯等，官方称为流光粒子格栅，都被保留在概念车中
现在很多纯电动汽车都配备或者可选装全景遮阳篷车内人员一旦被烈日暴晒，就会苦不堪言，而配备遮阳伞的smart Elf #1车主却没有这样的烦恼
smart Elf #1的设计由奔驰团队主导，所以在细节上也有一丝奔驰味道比如尾灯内部类似于点群的结构就比较有特色第一眼就让我想起了奔驰E级的尾灯
进入车内，中控台圆滑流畅的轮廓线条符合外观风格标配12.8寸中控屏，是不是也有点奔驰S级的韵味
12.8英寸的液晶触摸屏分辨率非常高，而且还支持分屏，不会影响行车过程中的观看。
Elf #1配备的9.2英寸液晶仪表盘嵌入中控台虽然这么小，但是显示的信息可以配合HUD抬头显示一起使用，行车信息一目了然
不仅液晶仪表盘小巧可爱，精灵#1的车钥匙也很讨喜。
驾驶座在外观上可以用清新来形容，但即使坐在副驾驶座位上也能得到很好的照顾比如手套箱内置挂钩，可以翻出来挂包此外，中央扶手箱还内置了制冷功能，夏天可以在车内喝冰冻饮料
坐在后排，后排的出风口，充裕的头部和腿部空间，平整的平台，后排的遮阳篷和大面积的窗户带来了开阔感，这些都为后排乘客带来了更舒适的乘坐体验和更多的储物空间。
Elf #1的前舱还有一个容量为15升的储物舱，可以用来放置补胎液，工具包等用品。
特别值得一提的是，我试驾的高配车型第二排可以前后调节，靠背角度也可以调节，进一步提高长途骑行的舒适性另外，第二排中间扶手拉下，有隔板打开后可以直接从后备箱拿一些小件物品，非常方便也是我个人一直喜欢的室内设计
现在，伴随着越来越多的纯电动车产品问世，纯电动车的设计似乎越来越趋同先是封闭的千百个格栅和狭长的大灯组，然后是各种开门方式和遍布全车的大屏，让人多多少少感觉有些疲惫
大概正因为如此，很多人才如此期待smart Elf #1的到来，期待它将燃油车时代的极致风格延伸到纯电动领域——当然，如果你想多一点个性，售价27.9万元的BRABUS版Elf #1可能更适合你。
精灵#1 BRABUS版在外观和内饰造型上有很多细节设计，都彰显了其独特的身份，性能也更加强悍在可爱的基础上，多一点野性，男女都可以吃
这是一个可以谈论驾驶乐趣的智能！
燃油车时代，smart的操控性能最大也是唯一的亮点就是灵活性这主要是因为车辆小，而不是它如何处理但在纯电动时代，智能精灵#1在驾驶操控上可圈可点
自成都车展正式推出以来，精灵#1提供了两种动力版本供选择普通版由后置电机驱动，最大功率200kW，BRABUS性能版搭载前后双电机，最大功率315kW
续航里程方面，Elf #1搭载了一套容量为66kWh的三元锂电池组，由吉利汽车旗下的魏锐电动品牌提供根据车型不同，Elf # 1分为500km，535km，560km三个巡航版本
当天测试的是尊贵版，也就是除BRABUS性能版以外的顶配车型200kW的功率输出，这款仅重1.8吨的小型SUV已经可以实现0—100km/h加速，仅需6.7秒所以在丽江市区标准模式行驶时，精灵#1的加速轻快灵敏，而进入高速路段调整为运动模式时，踩油门1/3以上，明显的推背感就会随之而来
要控制这种随需应变的动力，必须要有足够精准灵敏的转向毕竟方向盘有点空，可能跟不上车身的摇摆姿态
在去玉龙雪山蓝月亮谷的路上，会经过一段山路，紧绷精准的转向感会让精灵#1在蜿蜒的山路上灵活前行转向和动力输出的和谐配合甚至让人有一种想要弯下腰去踩油门的冲动
自己开车很好玩，但是不自己开这辆车能让你安心我们试驾的尊贵版配备了一整套智能驾驶辅助系统，可以实现L2级别的自动驾驶
在高速上，我试着用这套系统开了一段时间系统的车道保持系统和ACC自适应巡航功能配合的很好，车子始终停留在车道中间，不会左右来回换挡
将前车跟随功能的距离调整到最大如果前车减速，汽车自动减速的调整就像老司机一样，制动力非常自然流畅
当然，作为纯电动车的后来者，我个人认为精灵#1也有提升的空间比如单踏板模式下，最强挡的制动力有点过大，速度下降不够线性
例如，跟踪该车的制造商技术人员对使用高通骁龙8155芯片的汽车系统表示非常有信心在实际操作中，该车的响应速度确实很快，语音控制功能也支持连续指令，甚至比一些新势力的产品还要好显然，智能是《精灵#1》的一大亮点
在这种情况下，我认为一套优秀的驾驶辅助系统可以考虑在更多的车型上更好的配备——目前除了尊贵版及以上，低配车型要么没有配备，要么功能不全。
再比如，Elf #1的剩余续航时间不够准确比如跟着前面4—5辆车进收费站后，实际上损失了1公里的续航
经过一整天的行驶，一共行驶了170多公里，最终能耗为13.5kWh/100km，接近该车型官方公布的13kWh能耗。
写在最后:
作为全球最大的新能源汽车市场，今年1—7月，国内纯电动汽车销量占比超过17%从过去的小众到寻常百姓家，伴随着越来越多的传统主流车企的参与，纯电动车市场的竞争日趋激烈
作为顶配机型，精灵#1和芭蕾猫的价格差在22000元左右不考虑品牌，前者在续航和动力比后者更好的前提下，做到了最好的配置有这样的竞争力，难怪人们在选择纯电动汽车时会想起智能车
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