2022世界智能网联汽车大会最近几天落下帷幕，智能网联汽车产业化成为各方关注的焦点目前，自动驾驶出租车，无人驾驶公交车，自主停车服务，干线物流，无人配送等多场景示范应用有序开展，以新能源汽车为主体的智能网联汽车加速融入人们生活
伴随着汽车产业智能化，网联化，电动化趋势的加快，自动驾驶测试的应用也在加速公安部副部长刘钊在大会上表示，截至8月底，中国新能源汽车保有量达到1099万辆，比去年增长65%车辆智能化趋势明显加快，L3级别以上的高度自动驾驶技术逐渐应用于城市出租车，干线物流，末端配送等特定场景和有限区域
工业和信息化部副部长辛在大会上表示，最近几年来，我国采取了一系列鼓励技术创新，完善政策体系，优化发展环境的措施，大力推动智能网联汽车发展，取得积极成效。
据新郭斌介绍，截至6月底，全国已开通各级测试道路7000多公里，实际道路测试里程超过1500万公里自动驾驶出租车，无人驾驶公交车，自主停车服务，干线物流，无人配送等多场景示范应用有序开展7个试验示范区和16个双智试点城市完成了3500多公里道路的智能化升级改造，组装了4000多台路侧联网设备
会议期间，《国家车联网产业标准体系建设指南》向社会公开征求意见，标志着我国智能网联汽车产业标准体系日趋成熟。
中国汽车技术研究中心有限公司副总经理武志新表示，新版智能网联汽车产业标准体系分为三个层次，分别规定了标准体系的基本分类，标准内容范围，技术层次和技术逻辑分类，共137个标准项，为构筑智能网联汽车安全底线，推动行业高质量发展提供支撑。
与会专家认为，在建设思路上，新系统以自行车智能化，网联赋能的发展思路为导向，兼顾企业产品研发和政府行业管理需求，在技术架构方面，考虑智能网联汽车技术深度融合，跨领域协同的发展特点，形成三横两纵的核心技术架构。
智能网联汽车产业将进入商业运营阶段为了兼顾自动驾驶的发展和安全，北京市顺义区与交通运输部公路科学研究院共同建立了交通动力——自动驾驶车辆运输安全服务试点项目，以自动驾驶车辆技术管理系统为试点开展工作北京市顺义区政府相关负责人表示，我国智能网联汽车产业即将从技术开发和市场运营阶段进入商业销售和商业运营阶段高水平自动驾驶技术的落地，仍然需要产业链上下游企业的共同努力
自动驾驶卡车，自动驾驶出租车，自送等高级自动驾驶仍处于区域大规模商业探索期，但要实现全场景大规模商业落地运营仍有三大挑战，即自动驾驶的长尾问题，‘装车送货上门’的自动化，用户体验的提升，充电维护美团副总裁，自动车经销部总经理夏华夏说
我们将乘着行业快速发展的‘东风’，加强行业上下游合作，打造更智能的自动驾驶小巴，推广不同层次的自动驾驶方案，共同走向自动驾驶发展的新时代自动驾驶公司，轻舟智航联合创始人于谦说
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