地铁是很多人生活中的出行首选。如此庞大的地下交通网络是如何建造的？长长的地下隧道是怎么挖出来的？这就不得不提到隧道建设的幕后英雄——盾构机。
今年，两台TBM盾构机“罗铁1号”“罗铁3号”投入使用，开启了深圳市罗田水库-铁岗水库输水隧洞工程的主体隧洞施工进程。近日，来自塞尔维亚的留学生Doki参观了“罗铁3号”的诞生地——位于佛山顺德的中铁华隧联合重型装备有限公司盾构机工厂，了解关于盾构机的生产故事。
近距离触摸“钢铁巨龙”
走进工厂，一台三层楼高的TBM映入眼帘，Doki被眼前的庞然大物所震撼。中铁装备集团电气与智能技术研究院工程师刘睿斐介绍:“这就是双护盾TBM‘罗铁3号’。”
“盾构机比我想象中大多了。”Doki感叹道。
“没错，这台盾构机的刀盘直径达到6.73米。”刘睿斐说。
在盾构机的圆形刀盘上，Doki看到许多齿轮。刘睿斐介绍说，这些齿轮装的零件刀具，就像TBM刀盘的“牙齿”。TBM设备工作时，刀盘旋转、刀具切割岩石，以达到掘进的目的。
“盾构机的挖掘能力怎么样？”Doki十分好奇。
刘睿斐说:“在地质条件比较好的情况下，一台TBM每天可以掘进20米左右，但如果遇到花岗岩等硬质地层，每天只能掘进几米。”
实际上，Doki在现场看到的刀盘，只是一台盾构机最前端的一部分。在刘睿斐的带领下，Doki进一步探秘“罗铁3号”——在刀盘后方，还有管片拼装机、豆砾石系统等装置。刘睿斐表示，“罗铁3号”全长共205米。
“中国‘巨牙’了不起，好庞大的机器。”Doki不禁感叹。
在参观过程中，Doki注意到一间“小房子”。其实，这是每台隧道掘进机都会配备的紧急避险舱。紧急避险舱内有水、食物、照明设备等物资，在出现紧急状况时，人员可藏身其中。“中铁华隧已经生产了1000多台盾构机，目前还没有人使用过紧急避险舱。”刘睿斐说。
中国盾构机的逆袭之路
曾经，中国的盾构机依赖进口，一台的价格动辄上亿元。2008年，中国第一台具有自主知识产权的复合式土压平衡盾构机“中国中铁1号”下线，一举打破海外品牌在盾构机领域的垄断地位。
近年来，中铁华隧首创“冷冻刀盘技术”“双模盾构机”“三模隧道掘进机”等国内领先技术，陆续打造了“大湾区号”“妈湾号”“华隧奋进号”等上百台盾构机应用于大湾区基础设施建设。
中铁华隧总经理助理何勇介绍，目前中铁隧道每年可生产盾构机280台，在全国有20个生产基地，“位于佛山顺德的生产基地于2016年建成，年产盾构机30台，为粤港澳大湾区地下空间开发提供了优质的服务和产品。”
不仅如此，中铁华隧所在集团已累计接到超1600台盾构机订单，这些盾构机出口全球32个国家和地区，包括德国、法国、意大利等传统工业强国。Doki感叹:“原来世界上这么多国家的盾构机来自中国，了不起！”
“这也代表了世界对中国制造业的认可。”何勇紧接着说。
如今，中国基建所需的盾构机不再需要进口，自主生产的盾构机价格较之进口盾构机便宜了三分之二，为国家省下了大量外汇。何勇告诉Doki:“大批年轻、优秀的工程师和工作人员，是支撑中国自主研发、中国制造和‘大国重器’的坚强底气。”
统筹:胡泉 蒋铮
执行统筹:赵鹏 李国辉
鸣谢:广东外语外贸大学
留学生教育学院
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