马丁V12vantage上散热开口的设计

导读 近日，阿斯顿·马丁V12V车型在2022古德伍德速度节上正式亮相。5 2T双涡轮增压V12发动机用于新车的动力。此前有报道称，新车将于2022年第二季度开始交付，全球限量版333辆。值得注意的是，这款车不仅是限量版，而且是最终版本。 近日，阿斯顿middot;马丁V12V车型在2022古德伍德速度节上正式亮相。5.2T双涡轮增压V12发动机用于新车的动力。此前有报道称，新车将于2022年第二季度开始交付，全球限量版333辆。值得注意的是，这款车不仅是限量版，而且是最终版本。从外观上看，新车的整体造型更加激烈。与V8版本相比，它采用了更疯狂的空气动力学设计。前进空气格栅的尺寸进一步扩大。两侧通风开口采用倒置L形设计，大尺寸碳纤维前唇，视觉上更具侵略性。此外，前发动机舱盖采用了经典的空气桥设计。中空的形状可以很好地引导汽车前部的空气，同时带出发动机舱的热量，而V形的形状进一步突出了其内部的V12发动机。这种形状也继承了旧V12vantage上散热开口的设计。从车身的角度来看，新车的整体造型依然流畅美观。前翼子板后面有一个新的通风口，可以更好地减少前轮拱内的空气压力，减少增压。通风口的碳纤维导流板向下延伸，与侧裙形成一体。通过门面板上的凹筋线和平坦的后腰线相结合，增强了整车的力量感，进一步改善了新车的运动属性，再配合前六、后四个21英寸密条辐射轮子和碳陶制动系统。在汽车后部，汽车配备了一个超大尺寸的碳纤维后扰流板，该扰流板可以在最高速度下产生204公斤的下降压力。此外，新尾灯仍然采用贯穿式设计，搭配夸张的后围和中置双排气布局，使整个尾部充满张力。在内部方面，整个汽车的控制台，包括碳纤维材料的方向盘，甚至换档拨杆和方向盘后的空调出口也是由碳纤维材料制成的。此外，一个大的V12标志镶嵌在中控键换档区域的中间，总是提醒司机的车辆身份。不仅如此，新车还使用了超薄的碳纤维桶座椅，以全面包装乘客的身体支撑。为了更好地发挥V12的性能，新车配备了全新的自适应减震器悬架系统，包括新型防倾杆、衬套、弹簧和减震器组件。其中，前悬架弹簧的K值增加了50%，后悬架的K值增加了40%，悬架塔的刚度增加了13%，前防倾架的硬度增加了5%，后防倾架的硬度增加了41%。此外，为了保持驾驶舒适性，新车的后悬架还添加了辅助弹簧。由于不同的回弹性能不会影响动态性能，因此弹簧提供了比主弹簧更低的弹簧速度，提供了更好的乘坐舒适性。在动力方面，新车将使用与V12Speeedster相同的5.2T双涡轮增压V12发动机，最高功率为7500rpm，最大功率为700马力，最大功率为753牛米，最大功率为753马力，最大功率为753马力，最大功率为753马力，最大功率为753马力。